湖南长沙，男子深夜开车上高速，因身体太过疲倦，便在服务区休息2小时，之后原路返回，竟被收费站以超时为由，收取281元交通费，而平时46公里路程，只需收费18元，足足15倍的差距，到底是怎么回事？
事情发生在2018年8月4日晚，顾先生在昭山服务区停留接近3小时，。凌晨返回万家丽南收费站时，收费窗口显示的是281元。
顾先生反复核对入口、出口和里程，越看越不明白，收费员却表示金额由系统生成，车辆必须缴费才能离开。
问题并不在服务区休息本身，而在当时收费系统如何判断车辆路线。2018年的湖南高速主要采用封闭式计费，系统重点读取车辆从哪个收费站进入，又从哪个收费站驶出。
顾先生从万家丽南上高速，送朋友到昭山服务区后折返，最后仍从万家丽南下高速，入口和出口完全相同，系统便把这次通行识别为U形行驶。
收费系统遇到这种记录时，很难只靠入口卡判断车辆究竟到了哪里。正常折返、车辆故障、走错路线，都可能形成同站进出；交换通行卡、隐瞒实际路程等逃费行为，也可能留下相似记录。
收费规则设置异常核验，本意是维护通行秩序。可顾先生在路网内停留较久后，系统没有按实际46公里计算，而是按照预设的较远路径生成281元。
换句话说，这不是每休息一小时增加一笔钱，也不是服务区收取停车费，而是旧系统无法确认真实轨迹后作出的路径推定。
事情的起因并不复杂。当晚11时左右，顾先生的朋友急着返回湖北十堰，火车票已经售完，只能联系一辆途经昭山服务区的大客车。顾先生驾车把朋友送到约定地点，又在服务区等候客车。
朋友上车后，顾先生沿原路返回。收费争议发生后，顾先生认为送人、等车和折返都能说明，实际行程也可以通过监控、导航记录、行车记录仪和乘车信息核实，不能仅凭一个异常代码确定最高金额。
服务区原本就承担停车和短暂休息功能。道路交通安全法规明确，机动车连续驾驶超过4小时应当停车休息，休息时间不得少于20分钟。交通运输部门对高速公路服务设施的定位，也包括休息、停车、如厕、加油和维修。
顾先生选择在服务区停留，并不等于存在逃费行为。真正需要核查的是车辆经过哪些路段、停留原因是否合理、证据能否相互印证。
此后，高速公路计费技术发生明显变化。2019年湖南推进取消省界收费站，建设ETC门架系统；从2020年1月1日起，车辆通行逐步按照实际经过的门架分段计费。
入口和出口仍然重要，但沿途门架可以连续记录车牌、通行时间和路段信息。类似顾先生这样的折返车辆，收费方能够依据门架流水核对实际轨迹，不必只靠同站进出推测最远路线。
2021年公布的《湖南省高速公路联网收费管理办法》又要求通行费清分结算遵循准确、公正、高效、透明的原则，并建立客户服务和争议处理机制。
系统记录可以发现异常，却不能代替全部事实调查。驾驶人对金额有异议时，收费经营单位应结合入口图片、门架数据和相关凭证复核。
顾先生最终缴纳281元后离开收费站。事件引发了对U形行驶计费和人工复核的讨论；值得注意的，是一次看似离谱的收费，暴露了旧系统识别能力有限，也推动公众理解，安全休息、依法收费和人工核验，本来就应当同时得到保障。
信源：新京报
评论列表