越南现在太尴尬了，本来还以为中日会抢着接南北高铁项目，没想到日本不接招，中国企业沉默，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们
 
折腾二十多年的南北高铁，如今彻底陷入进退两难的窘境，拆开17个标段面向全世界招标，定下2026年底开工的目标。
 
可资金缺口、技术分歧、征地难题全堆在一起，中日两家顶尖高铁团队全程冷眼旁观，曾经牵手的德韩企业也暗藏小心思，没人真心愿意接下这块烫手山芋。
 
近三天越南建设部公开了项目最新数据，这条贯通河内与胡志明市的高铁总长1541公里，整体造价670亿美元，这笔支出几乎占据越南全年财政核心份额。
 
光是后期每年维护运营，就要花掉42亿美元，单看账面数字，就能明白项目风险有多夸张。很多人疑惑，这么大的订单怎么会没人争抢？
 
在我看来，根本不是各国刻意排挤越南，而是越南谈合作的思路，从根上就走偏了。
 
想搞懂如今无人问津的局面，就得捋清楚越南这么多年的操作。
 
最早越南主动登门寻求日本合作，日方耗费十余年完成全线实地勘测和方案设计，给出五百多亿美元报价，唯一底线就是绝不外流高铁信号、列车核心技术。
 
越南国会嫌报价太高，当场否决合作，还拿着日方完整方案四处比价压价，拿别人的劳动成果当谈判筹码。
 
试问换作是你，耗费大量人力物力做完方案，转头被对方压价拿捏，还想白拿核心技术，你还愿意继续合作吗？
 
日本如今态度冷淡完全情有可原，看看印度高铁项目就有答案，投入巨额资金后工期一拖再拖，资金长期被套牢，有了前车之鉴，日本自然不愿再和越南深度绑定。
 
被日本拒绝后，越南转头找上国内高铁企业，中方当初拿出十足诚意，不仅配套专项贷款扶持，还愿意安排专业人员全方位培训当地工人。
 
可越南直接抛出两个离谱条件：承建方全额垫资完工，还要无偿交出列控代码、转向架核心制造工艺。
 
我觉得这个要求实在离谱，高铁核心技术是一代代技术人员耗费几十年心血打磨出来的，属于实打实的硬核资产，怎么可能白白拱手送人？
 
双方诉求差距过大，国内团队只能选择退场，哪怕后续越南多次释放招标信号，国内企业依旧选择观望，丝毫没有动心的打算。
 
中日两条路全都走不通，越南去年年底拉拢德国西门子、韩国现代组成合作联合体，本土首富旗下大型企业也签约站台，当时越南媒体大肆宣扬项目即将落地。
 
可仅仅八天，本土企业核算完收支直接宣布撤资，一年运营收入五十多亿，连基础运维开销都覆盖不住，巨大的资金窟窿根本没法填补。
 
现在德韩企业也留了后手，只愿意移交车辆组装、基础维修这类浅层技术，关键核心技术死死攥在自己手里。
 
对比中老铁路、印尼雅万高铁就能看出差距，老挝、印尼都遵守平等合作规则，愿意花钱采购技术，不会强行索要无偿核心专利，项目推进顺风顺水。
 
反观越南，一门心思想空手套白狼，只想让外国企业出钱、出人、出技术，自己坐享全部成果，完全无视商业合作的公平底线。
 
嘴上天天喊着要实现基建自主，可越南既拿不出充足自有资金，本土又缺少配套工业和专业施工人员，光靠一张大额招标单逼迫各国让利，注定走不通。
 
说到底，任何合作都讲究双向奔赴、互利共赢，只想着单方面占便宜，不愿意承担对应的成本和风险，哪怕手握几百亿的超级工程，最后也只会落得无人合作的尴尬结局，年底动工的目标大概率只会沦为空谈。
 
 信息来源：见道网《越南规划新建16条标轨铁路和2条高铁》2026-7-23