2025年，比亚迪卖了225.7万辆纯电动车，特斯拉只卖了163.6万辆，这个差距不是某个月突然拉大的，是过去十年慢慢积累起来的，比亚迪在欧洲4月单月销量第一次超过特斯拉，还在英国、德国、意大利等11个国家全年卖得最多，这些数字背后，其实没有太多复杂原因，就是工厂里每条生产线稳定运行出来的结果。
电池这块特别重要，特斯拉一直用外面供应商的三元锂电池，成本比较高，冬天还容易出毛病，比亚迪自己研发磷酸铁锂，2020年能量密度就达到180Wh/kg，到2026年3月又推出第二代刀片电池，充电五分钟能跑70%，就算在零下30度也只需要多花三分钟加热，更关键的是它不光自己用，还把电池卖给其他厂家，比如丰田、起亚，连特斯拉都开始采购它的电池，别人还在买电池的时候，比亚迪已经变成电池供应商了。
它自己造运输汽车的船只，组建了八艘滚装船的远洋船队，这样就不怕海运被人限制，在海外的工厂也建得很快，泰国、巴西和匈牙利都已经投产，从2025年开始，海外产能会占到总产量的四成以上，车型的布局也很明确，海鸥价格低用来走量，一年能卖一百多万辆，秦、汉和海豹覆盖主流市场，腾势、仰望和方程豹向高端发展，价格从三万到五十万全都包含，补能方面，比亚迪开展“闪充中国”计划，打算在2026年底前建两万座自家快充站，用户就不用再担心充电慢或者找不到充电桩。
有人觉得比亚迪太土，只会堆硬件，可你看它做的事，锂矿自己挖，材料自己炼，电芯自己做，电池管理系统自己调，整车自己装，船自己开，充电桩自己铺，这套系统不靠讲故事融资，也不指望政策突然加码，巴菲特当年投资比亚迪，看重的是王传福这个人踏实，现在伯克希尔减持股份，说是地缘政治风险和价格战太激烈，但比亚迪没因此改变方向，它知道外部环境变来变去，只有自己手里的产业链不断，才能活下来。
当然，这条路也不是没代价的，欧盟查它的补贴，美国加了25%关税，想绕道墨西哥也被盯得很紧，2026年2月国内新能源车销量直接掉了41%，春节加上补贴退坡，大家都不急着买车了，吉利、小米、蔚来这些公司也没闲着，在智能座舱和服务体验上不断加码，想从软的一面找突破口。
它目前在印尼开采锂矿，在欧洲建立工厂，在南美安排物流中心，其他公司还在比较谁的自动驾驶技术更吸引人，它却已经把整个产业链转移到世界各地，这不是靠一两件热门产品撑起来的，而是把技术、生产、运输、资金四部分拼成一个能自己运转的系统，你也许觉得它不够时髦，但它确实做到了一点：无论外面风浪多大，它手里那几个控制杆，始终没有松开。
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