如果要说哪个省份对太绥高铁比较重视，那就非山西莫属，这条高铁对山西太重要了，尤其是吕梁，目前吕梁是山西为数不多还没有通高铁的城市，这让吕梁出行不是很方便，而吕梁常住人口接近330万，在山西也算一个人口大市，没有高铁的确有些说不过去，而吕梁要想实现快速发展，离不开太绥高铁的加持，所以从这方面而言山西对太绥高铁再重视也就不为过。

太绥高铁总是在不经意间来一个惊喜，尤其是山西段，5月13日，太绥高铁山西段防洪评价报告编制招标已经启动，可研详细建设方案已正式出炉，正同步推进可研和初步设计批复的前置要件审批。

（1）太绥高铁山西段又前进一步，可惜陕西段没有跟进。

防洪评价报告编制是一条新建高铁可研获批的关键所在，而随着太绥高铁山西段防洪评价报告编制的招标，这意味着该条高铁即将可研，按照这个进展来看明年可以开工修建，即使今年能开工那也是先导段的开工，全线开工也得明年了。

虽然山西段在如火如荼的推进，但陕西段并没有跟上来，总是比山西段慢半拍，毕竟这条高铁大部分位于山西，是为山西打通西进通道而修建的一条高铁，但因为这条高铁山西段和陕西段是一个整体，如果陕西段不推进，也很难可研获批。

根据该文件来看，新建太原至绥德铁路正线起自大西高铁阳曲西站，向南在综改区设置新建潇河站，出站后向西经太原市清徐县、吕梁市，跨越黄河后，接入新建延榆高铁绥德西站，新建正线长291.1公里，其中山西省境内237.33公里，设计时速为350千米。

并新建太绥铁路北格联络线，全长13.5公里，它起自既有太中银铁路北格站引出，在新建太绥铁路潇河站接入新建太绥正线，未来通过这条联络线可以接入太原南站，全线拟新建太原西、潇河、文水、杏花村、中阳、吕梁南、柳林西等车站，并预留绥德东站未来通过这条高铁吕梁可以实现快速前往太原，而且吕梁前往西安也不用再到太原进行转车了，可以直接通过太绥高铁接入西榆高铁实现快速前往西安，从这方面而言吕梁在该条高铁上面获利比较大。

（2）太绥高铁是今年山西能够开工的唯一一条高铁，其他规划中的高铁还得等。

山西在高铁建设方面并不具有优势，尤其是在高等级高铁建设方面和周边省份相比差距还是比较大的，看着周边省份一个个都在修建时速350千米高铁不羡慕那是假的，而太绥高铁是一条时速350千米高铁，可以补齐山西在高等级高铁方面的短板，目前山西规划中的高铁并不少比如运三高铁、聊邯长高铁等，但这些高铁还处于规划前期，今年很难开工，而今年山西比较有希望开工的也就是太绥高铁了。