智能辅助驾驶已经不再停留在技术验证阶段，但真正让消费者敢用、会用，甚至在不同价位上都能接触到，仍是行业需要回答的问题。在近期的一次沟通中，华为乾崑将外界关注的目光引向三个具体落点：价格带的分层、体验中心的定位，以及引望公司始终不变的“电子螺丝钉”角色。

关于“界”与“境”的关系，信息被直接摆上台面：两者均基于华为乾崑公共技术底座，形成的是互补而非替代关系。其中，“界”主打30万元以上的车型，“境”则面向30万元以下的市场。这一划分并非临时起意——此前，由于供应链和成本压力，30万元以下车型搭载华为方案的确存在挑战；如今随着“境”系列推出，科技普惠成为可能，目标是让更多用户以更低门槛享受到真正安全的智能驾驶体验。中国每年2000多万辆乘用车的市场容量，为这一分层策略提供了足够空间。

在搭载数据上，乾崑智驾的增速已清晰可见：累计搭载量突破190万台，辅助驾驶里程超128亿公里。第一个100万台耗时44个月，而第二个100万台仅用12个月。这一提速，既是技术成熟度的体现，也反映出市场对智驾方案的接受度正在攀升。

然而，搭载量高并不等于用户用得起来。乾崑智驾体验中心的定位因此被明确：不是用来卖车，而是用来普及辅助驾驶。目前国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验或使用过辅助驾驶的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。体验中心正是为解决这一认知鸿沟而设——让用户上车，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城体验中心举办首场用户培训，目标是从“不敢用”变为“放心用”。首个入驻品牌是启境，后续更多品牌将加入。

在这一整套逻辑背后，引望公司的战略定位一直未曾摇摆——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车制造产生冲突。这一被称为“电子螺丝钉”的定位，旨在通过打造样板点，让更多车企看到方案如何上车、如何卖好，进而推动更多合作伙伴采用。当200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程仅是起点，数据、算力、工程能力与用户认知全部跑通之后，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通用户每一天出行的安全底线。

从高端到大众，从搭载到使用，从方案到产业协作，华为乾崑的三个信息点彼此咬合，构成了一条清晰而务实的路径：通过分层覆盖不同价格带，通过体验中心扫除使用障碍，通过稳定定位打消合作伙伴的顾虑。三者的共同目标，是把智能驾驶从少数人的尝鲜体验，变成越来越多人的日常配置。