随着国家物流枢纽的落地推进，西安完成了从单一节点到综合枢纽的跃升，不仅囊括陆港、空港、生产服务、商贸服务四大枢纽功能，更配套建设国家骨干冷链物流基地，内陆开放的“底盘”由此筑牢。

6月12日，中通西北陆空联运枢纽在西咸新区空港新城正式开工，西安航空物流大通道再度有了重量级节点加码。

项目总投资25亿元，被中通定义为西北地区规模最大、功能最全、智能化程度最高的综合性物流基地。在行业竞争从价格战转向效率战的当下，身为行业头部的中通为何此时重注西北？这个枢纽又将如何改变区域物流格局节奏？

一个枢纽背后的天时与地利

不难发现，任何一项大型物流基础设施的选址，都不是偶然。

从地理位置看，西咸新区空港新城是具备航空枢纽、保税功能、跨境试点三大优势的区域，它不仅是西安咸阳国际机场的承载地，更是“空中丝路”的起点，尤其在西北内陆不沿边、不靠海的条件下，这样的组合极为稀缺。

中通在此布局陆空联运枢纽，等同于一举拿下了航空快速通道与西北公路网络的接入权。

西安机场T5航站楼

数据也在佐证这片热土的吸引力。2025年全年，西安机场完成航空货运33.48万吨、增长15.2%，其中国际货运7.56万吨、增长111%，航空货运、国际货运增速均位居全国十大国际枢纽门户机场首位。

近200家物流企业已经聚集空港新城，涵盖普洛斯、日立、邮政、顺丰、中通等国内外知名快递、快运龙头，形成了明显的产业集聚效应，单个园区日均产能可达约260万件。

同时，依托机场口岸国际物流园区，整合多类指定监管场地，拓展医药物流、冷链物流、跨境电商物流等新兴业态，高端航空物流集群加速成型。

陕西西咸空港综合保税区

可以说，中通选择西咸新区，既看中西安作为西北航空门户的天然优势，也是源于对区域产业承载力的信心。天时与地利兼备，联运枢纽的诞生就有了坚实基础。

陆空联运意味着什么

理解这个项目的战略价值，还需看懂企业一方中通快运现阶段的业务版图。

中通旗下中通快运成立于2016年，最初以零担业务切入市场。如今，其业务已经覆盖整车、供应链、跨境、航空、仓储等多个板块。截至2025年，拥有服务网点超2.5万家，全国共开设现代化中心79个，日运力5.9万吨。

中通西北陆空联运枢纽效果图

但细心的人会发现，在航空运力板块，相较顺丰、邮政等企业，中通之前并没有太强的存在感，而此次西北陆空联运枢纽，恰恰补上了这块短板。

所谓陆空联运，简单来说就是用航空抢时间、用公路铺网络。打个比方，一批从东南亚发出的泰国生鲜水果，经航空直达西安后，再通过公路网络，可在24小时内送达西安、兰州、西宁等西北主要城市。

不容忽视的，还有中通在东南亚的布局。公开信息显示，企业已在越南、柬埔寨、老挝、泰国等地区建立了服务网络，当西北陆空联运枢纽建成后，将成为这些东南亚货物进入中国西北乃至中转至其他地区的重要门户节点。

反过来，西北地区的特色产品也可通过该枢纽，更高效地走向东南亚市场。

中通西北陆空联运枢纽效果图

除此之外，智能化是联运枢纽的另一张王牌。新建两栋智能分拨中心将应用自动分拣、智能调度等数字化工具，在人力成本持续上升的背景下，智能化显然是头部物流企业保持竞争力的唯一出路。

中通西北陆空联运枢纽的动工，既是一个企业的战略选择，也是中国物流业从规模扩张走向效率驱动的一个缩影。

撬动区域开放的新格局

观察视角提升到区域发展层面。现代物流产业已被西咸新区列为重点发展的特色产业之一，它不仅仅是货物的流动，更是支撑陕西“十五五”规划中“通道+枢纽+网络”对外开放体系的关键载体。

换句话说，物流基础设施的水平，直接决定了内陆地区参与国际分工的深度和效率。

空港新城临空产业集聚区

拆解中通这个项目，它恰好同时扮演三重角色——陆空联运是“通道”，西北最大综合物流基地是“枢纽”，而连接东南亚与西北五省的配送体系则是“网络”，其身份并非只是仓库那么简单，而是整个对外开放体系的骨干节点。

除此之外，今年4月举行的2026年亚洲航线发展大会上，空港新城成功签约2个临空产业项目，分别是中外运西北国际空运转运（分拨）中心和顺丰西部机场智汇联运枢纽。

前者总投资1.2亿元，基于西安至巴黎全货运定期直达航线，开展跨境电商9610模式出口及国际快件集散分拨业务；后者投资3000万元建设顺路物流西北转运中心、航空快件智慧分拣中心和结算中心三大核心板块，搭建西北区域高端示范性智链产业园区。

签约仪式现场

未来伴随国际货量的持续攀升，商家对稳定、快速、可追踪物流服务需求更为迫切。所以对跨境电商从业者来说，枢纽带来的改变可能更为直接，全新枢纽可承接大量跨境电商包裹的分拨与转运，意味着更低的物流成本和更短的交付周期。

而对于空港新城，项目落地将进一步强化其“空中丝路新起点”的定位，产业生态也会从单纯的物流集散向更高附加值的总部经济升级。