被汽车圈大V韩路老师“催更”的智己LS9 Hyper，今晚终于正式上市了，说实话，最终的定价力度真的超出了很多人的预期。
一台定位旗舰的大六座SUV，搭载了全线控四轮转向、金标飓风三电机四驱，这是以前只出现在百万豪车、50万+性能车上的配置，价格直接杀入30万级区间。这波操作，直接掀了旗舰SUV市场的价格底牌。
以前开大车的憋屈，它全给解决了买过大六座SUV的朋友都懂，空间是够大了，但开着是真费劲：老小区窄路掉个头要倒两三把，商场地库停车挪半天，跑山路笨重感十足，新手开着更是没底气。
LS9 Hyper最狠的地方，就是从根上解决了“大车笨重”的痛点。它配的不是普通的后轮转向，是全套的全线控四轮转向——方向盘和车轮之间没有机械硬连接，靠电信号传递指令，20毫秒就能响应，比传统转向快了4倍。再配上行业最大的双向24度后轮转向，直接把转弯半径压到了4.77米，比很多A0级小车还灵活。
直白点说，日常开着根本感觉不到这是台5米2的大车。窄路掉头、地库转弯、侧方停车，基本一把就能过。转向手感还能调三种风格，男士想要沉稳路感、女士想要轻盈省力，都能满足。高速行驶时转向比又会自动变大，车身稳不发飘，长途开着也不累。
别以为这只是“好开”这么简单。这套线控系统有航空级三重冗余，就算前轮转向完全失效，120km/h高速下也能靠后轮转向稳稳靠边停车；再加上线控刹车、爆胎稳定控制、主动防侧翻，安全层面比传统机械转向还靠谱。之前天门山跑山实测，这台大车直接跑出3分18秒78的成绩，拿下SUV榜单第一，操控硬实力摆在这。
性能够劲还不偏科，家用完全够用再说说动力，LS9 Hyper搭载的是上汽金标飓风三电机四驱系统，综合748匹马力，零百加速跑进3秒级，数据上媲美大V8双涡轮燃油车。
有人会说家用车要这么快干嘛？其实真不是为了飙车。高速超车的时候，动力足一脚就完成超越，不用长时间和大货车并排，更安全；下雨天、走湿滑路面，左右后轮能独立分配动力，相当于自带双差速锁，车身不打滑不甩尾；偶尔走个碎石烂路、爬个陡坡，也比普通双电机车型从容得多。
而且它是增程车型，完全没有续航焦虑。CLTC纯电续航390km，日常通勤用电足够省；满油满电综合续航1460km，之前京沪高速实测跑了1406公里，达成率超过95%，长途出行不用频繁找充电桩。最难得的是亏电性能不缩水，3500米高原上动力衰减才2%，冬天零下20度也能正常快充，还能加92号汽油，日常用着省钱又省心。
配置一点不缩水，不是只会跑的“偏科生”别以为它只堆底盘和动力，家用该有的豪华配置一点没落下。
车内是标准的2+2+2六座布局，得房率同级领先，二排腿部空间媲美MPV，第三排靠背还能电动调节，全家出行每个人都坐得舒服。4D机械按摩座椅、丹麦B&O音响、智控地暖组成的“新奢华三件套”，再加上12.3升双开门冷暖箱，豪华感和实用性都拉满。
智驾也很有含金量。全系标配520线激光雷达+英伟达Thor旗舰芯片，L4级模型赋能L2级的辅助驾驶系统；而且智己用的是和Momenta联合研发的专属智驾方案，不是市面上的通用公版，高阶辅助驾驶功能还直接赠送，不用额外花几万块选装或者按年订阅。
最后算笔账：这个价格到底值不值横向对比下市场就很清楚了：同级别的9系旗舰SUV，带全线控转向的版本基本都要50万起步，有的品牌连后轮转向都要单独加钱选装、甚至按年收订阅费。
而智己LS9 Hyper，35万级的售价，就把全线控四轮转向+三电机四驱做成了全系标配，相当于比竞品便宜了十几万，还多了核心的底盘和动力技术。
说白了，以前花50万才能摸到的旗舰底盘技术，现在不到35万就能拿下。如果正想买一台空间够大、开着不笨、配置还全的大六座SUV，这台刚上市的新车，真的值得重点关注。