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彻底黄了！特斯拉一纸通知，把印度做了好几年的超级工厂梦砸得稀碎！谈了几年、画了
彻底黄了！特斯拉一纸通知，把印度做了好几年的超级工厂梦砸得稀碎！谈了几年、画了无数张大饼，说好的20到30亿美元投资、年产50万辆的超级工厂，如今连影子都没了，留下一地鸡毛和一个被全球围观的尴尬印度。这事儿说穿了就是两边各打各的算盘，但算盘珠子扒拉到最后，发现根本就不是一路账。先来还原一下时间线，早在2023年特斯拉和印度就走得挺近了，那年6月马斯克在纽约跟印度总理莫迪见了面，外界都以为这事儿八九不离十了，到了2024年4月，消息更密集——特斯拉打算派团队去印度选址，要在马哈拉施特拉邦圈地，投资额度定在20亿到30亿美元之间，规划年产能50万辆，全面对标加州、上海、柏林的“超级工厂”模式。然而，整整两年过去，建厂计划不但没有任何实质进展，反而在这个5月被印度重工业部部长库马拉瓦米亲口证实：“特斯拉方面已经正式告知印度相关部门，放弃印度建厂的全部规划”，消息公布后，特斯拉股价当日收跌2.90%，成交额达213亿美元。为什么谈崩了？根源就在一句话——“你先建厂，还是先给我降关税？”整整几年，双方在这个问题上没有前进过一步。印度对进口汽车执行的关税高达70%到110%，一辆ModelY在中国卖二十多万，运到印度一加关税，落地价直接飙到近50万人民币，这么高的价格，谁买得起？但印度政府有自己的算盘。2024年3月，印度出台了专门针对电动车企的优惠政策：只要你承诺三年内投资至少415亿卢比，相当于约4.8亿美元在当地建厂，进口关税可以降到15%，每年有8000辆的优惠进口配额。听起来很有诚意，但附加条件一个比一个硬：必须在三年内开始生产，三年实现25%的零部件本土化率，五年要到50%。不止这些，还设了最低收入目标，第四年不低于500亿卢比，第五年不低于750亿卢比，达不到就罚款。马斯克当然不干，他的逻辑很清晰：你让我把车卖进去，看看到底能卖多少台，如果市场够大，我再来建厂。但印度偏不，态度一直是“不建厂就收重税”，一个要先试水再投钱，一个要先投资再给优惠，就这么僵着，谁也说服不了谁。而且，商业账本上算不过来的，远不止关税这一笔，印度本土的汽车供应链到底怎么样？用“有明显短板”来形容都算客气了，电池、电机、电控这些电动车最核心的零部件，印度本土基本做不了，主要靠从中国进口。数据显示，在印度销售的大多数电动车，零部件严重依赖中国供应，而特斯拉的供应链高度集中于中国，中印之间的地缘关系又始终紧张，想把中国供应链直接平移到印度，几乎不可能，如果非要在印度从零搭建整套体系，光前期投入就要几十亿美元，还得等上三到五年时间。这还不算完，印度的公共充电网络也极其薄弱，特斯拉在整个印度仅仅运营着约12个超级充电桩，对一家把“超级工厂”模式奉为圭臬的企业来说，这种配套水平，跟从零起步没有区别。基础设施之外，市场本身也没给出足够诱惑，一个残酷的数据摆在面前：2025年全年，特斯拉在印度仅仅卖出了227辆车，227辆是什么概念？特斯拉上海工厂一年的产量够在印度卖上百年。到了2026财年，销量虽有增长，也仅达到342辆，占印度电动车市场0.17%的份额，而印度的进口车关税一加，ModelY起步就接近600万卢比，跟宝马、奔驰、奥迪打正面，能买得起这车的印度人，一只手就数得过来，马斯克就算再擅长画饼，看着这组数据，也不可能把几十亿美元砸下去。事实上，特斯拉不是唯一栽在印度的跨国巨头，前有小额贷款被冻、小米被没收48亿元资产，中有vivo被盯上股权，后有三星被追缴6.01亿美元税款，被称为“外企坟场”的印度，在这件事上可以说发挥得非常稳定。说到底，印度想用市场换技术、用关税逼建厂的玩法，在燃油车时代或许能奏效，但到了新能源时代，手握核心技术的车企已经不吃这一套了，特斯拉的抽身，不只是一个建厂计划的失败，更像一面照出印度深层问题的镜子——14亿人口的市场红利，如果没有稳定的法治环境、扎实的供应链基础和愿意让利的政策诚意，看起来再大，终究只是一串好看的数字。库马拉瓦米的实锤虽然砸得干脆，但最疼的恐怕不是马斯克，而是印度自己，车没来，厂也没来，连谈判的窗口，都在一次又一次的僵局中，彻底关上了。
乐道L80，整车购买24.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买15.68万元
乐道L80，整车购买24.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买15.68万元起。这车搭载蔚来旗舰智能科技全家桶，包括「神玑NX9031」智能辅助驾驶芯片、「蔚来世界模型NWM」智能辅助驾驶系统、「SkyOS·天枢」整车全域操作系统，拥有全域900V高压架构、同级第一轻量化、蔚来旗舰电驱等领先核心技术与旗舰级软硬件。
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谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛
谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛盾，印度说你先投5个亿建厂，我再降关税，特斯拉说你先降关税，我验证下市场需求，再砸钱建厂。其次供应链问题，特斯拉的核心供应商集中在中国，印度本土电动车供应链几乎空白，零搭建供应链需超20亿美元。再一个印度的市场现实，2025年特斯拉在印度全年销量仅227辆，原计划用满2500辆的年度进口配额，实际连10%都没达到，盲目投资搞不好亏得裤衩子都不剩。另外，印度的风格早已闻名全球，苹果380亿罚单的震慑如犹在耳，一旦判定违规按全球营业额罚款，那真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。三年没谈拢的根源，不是时间问题，而是双方逻辑差异巨大，根本就尿不到一个壶里！
35万左右买纯电SUV，蔚来EC6新车和二手车怎么选？ 如果预算放在35万左
35万左右买纯电SUV，蔚来EC6新车和二手车怎么选？如果预算放在35万左右，蔚来EC6其实挺适合拿来聊“买新还是买旧”。我个人更推荐把2026款EC6100kWh当成新车的主角。原因很简单，它不是那种只靠造型吸引人的车。轿跑SUV的线条确实好看，车尾溜背也比较有辨识度，但它的实用性没有因为造型牺牲太多，2915mm轴距、五座布局，日常家用和两个人出行都比较舒服。动力这块，EC6全系双电机，4秒多破百，开起来不会有“小马拉大车”的感觉。它真正讨巧的地方，是把性能、舒适和补能体系揉在一起了。100kWh电池、CLTC续航在600km以上，再加上换电体系，适合那些不想天天纠结充电时间的人。但问题也很现实，35万买新EC6，确实不是便宜选择。同预算如果去看二手市场，能摸到车龄不长的EC6，甚至还能省下一大截预算。所以我的观点是：如果你很在意质保、首任车主权益、车机系统新鲜度，那买新车更稳；如果你更看重“花少一点钱体验蔚来的高级感”，二手EC6更有吸引力。预算够、打算长期持有，就选新款100kWh；预算想控制在20万上下，又能接受仔细验车，那二手2023款EC675kWh更值得研究。这车不是完美答案，但它很适合纠结的人去想清楚一件事：你到底是在买“省心”，还是在买“性价比”？【来自懂车帝车友圈】
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买理想3、要科技感→买智界4、随波逐流→买比亚迪5、想要性能→买小鹏汽车6、要SUV→买问界M840万级家庭智慧旗舰SUV问界M8实力登场，上市一年累计交付17万辆，以官方硬核参数筑牢标杆地位，家用商务双适配，新豪华体验拉满。旗舰颜值：鲲鹏设计+智能灯组，气场拉满:中大型旗舰SUV标准身段；标配天镜星云贯穿大灯，支持100英寸巨幕投影、智能迎宾灯语与动态光毯，仪式感拉满；车展亮相湛蓝、瑞红、鎏金黑等8款原厂车漆，搭配21英寸耀影运动轮毂，豪华感与设计感兼具。奢享空间：高得房率，每座都是头等舱:官方车内有效空间3510mm，得房率67.6%，提供大五座/享六座两种布局，全车纯平地板+40余处灵活储物空间；六座版全系标配Nappa真皮零重力座椅，每座均带加热/通风/按摩功能，二排独立尊享；还标配车载冷暖箱、全遮蔽遮阳帘、32英寸升降投影幕布，打造移动豪华客厅。满配智驾：华为ADS4.0，全场景安全护航:全系标配896线双光路图像级激光雷达+3颗高精度固态雷达，全车共38个高清感知硬件，含5颗4D毫米波雷达+11颗摄像头，实现360°无死角感知；搭载华为乾崑ADS4.0，支持120km/h时速下识别120米外14cm障碍物，雨雾、夜间等复杂场景也能精准避险，智驾安全拉满。动力续航：双方案加持，无焦虑畅行:增程版：搭载1.5TGDI高效增程器，CLTC纯电续航322km，综合续航1590km，长途出行无压力；纯电版：基于华为800V高压平台打造，CLTC纯电续航705km，15分钟快充可补能30%-80%；纯电四驱版零百加速5.2秒，最大功率392kW、最大扭矩598N·m，动力与效率兼备；安全层面：全系9个安全气囊，100%热成型钢乘员舱，斩获电动汽车火灾安全指数五星认证。作为40万级销量标杆，问界M8以官方硬核的空间、智驾、动力参数，兼顾家庭舒适用车与商务体面出行，全维度拉满新豪华体验，堪称40万级旗舰SUV的闭眼入之选。
特斯拉刚刚在加拿大降价，马上就在美国涨价。👀新价格如下：•ModelY
特斯拉刚刚在加拿大降价，马上就在美国涨价。👀新价格如下：•ModelYPremium后驱：$45,990（+1,000美元）•ModelYAWD：$49,990（+1,000美元）•ModelYPerformance：$57,990（+500美元）电车出海大v聊车
听我一句劝，2026年买SUV不纠结：50万级，买问界M9；40W级，买蔚来
听我一句劝，2026年买SUV不纠结：50万级，买问界M9；40W级，买蔚来ES8；30万级，买特斯拉Modely；20万级，买华境S！华境S全球首秀标配华为乾崑大六座的布局是华境S的一大显著优势。它拥有越级的空间表现，无论是家庭成员众多的大家庭出行，还是日常上下班的通勤，都能轻松应对。宽敞的车内空间，让每一位乘客都能舒展身体，享受舒适的旅程。在家庭出行时，孩子们可以在后排自由玩耍，老人们也能坐得更加安稳；而在日常通勤中，大空间也能让驾驶者感到更加自在，不会有丝毫的局促感。同时，其底盘调校舒适，能够有效地过滤路面颠簸，为车内人员提供平稳的驾乘感受，仿佛是在乘坐移动的“沙发”。华为智驾的加入，更是让华境S如虎添翼。以往，想要体验华为先进的智能驾驶技术，往往需要提高预算去选择更高端的车型。但华境S打破了这一常规，直接降低门槛，将华为智驾作为标配，真正做到了标配即顶配。这意味着，每一位华境S的车主都能享受到智能驾驶带来的便捷与安全，在驾驶过程中，智能系统可以帮助驾驶者更好地应对各种路况，减少驾驶疲劳，提升行车安全性。“安全是最大的豪华”，华境S在安全方面也下足了功夫。神炼3.0电池，搭载宁德时代超级增混电芯，实现了极限设计、极限制造、极限验证三大进化。这种先进的电池技术，不仅为车辆提供了强劲的动力支持，更重要的是，它为用户的出行安全提供了坚实的保障。在极限设计下，电池的性能得到了最大化的发挥；极限制造确保了电池的质量和稳定性；而极限验证则让电池在各种极端环境下都能安全可靠地工作。
马斯克狠下心！特斯拉宣布停产……5月10日，特斯拉ModelS和Model
马斯克狠下心！特斯拉宣布停产……5月10日，特斯拉ModelS和ModelX的“生命线”被彻底切断，最后一辆车驶离弗里蒙特工厂，没有盛大告别，只有一句简短官宣，像给老战友念悼词般落幕。这两款曾是特斯拉门面的车型，在马斯克眼里，不过是该“断舍离”的过往。这可不是普通换代，而是马斯克的底层逻辑重构——造车从来不是他的目的，只是通往AI、机器人和火星梦的垫脚石。如今弗里蒙特工厂要拆光汽车生产线，四个月内腾地方，全力冲刺年产100万台Optimus人形机器人，疯劲十足。能把打下江山的功勋车型说弃就弃，马斯克的野心从来不止于汽车行业。ModelS和ModelX是特斯拉高端化的起点，是品牌荣耀的象征，即便销量逐年下滑，依旧承载着无数用户的情怀，可在马斯克的商业版图里，情怀和过往成就，从来都比不上未来的野心。当下全球新能源车市场厮杀白热化，价格战、技术迭代不断加速，特斯拉即便坐拥行业头部地位，也面临着前所未有的竞争压力。马斯克早已看清，单纯造车的利润天花板清晰可见，想要实现跨越式发展，必须跳出汽车行业的桎梏，押注更具想象空间的AI与人形机器人赛道。他的这步棋，看似决绝疯狂，实则是一场孤注一掷的豪赌。Optimus人形机器人被他视为特斯拉未来的核心，甚至扬言其未来价值将远超汽车业务，可人形机器人至今仍处于技术探索阶段，商业化落地遥遥无期，市场需求、应用场景、盈利模式全都充满未知数。拆掉成熟的汽车生产线，投入巨额资金改造产能，放弃稳定的收益，去追逐一个充满不确定性的未来，这份魄力少有企业家能及，可背后的风险也足以拖垮整个企业。一旦机器人业务不及预期，特斯拉将陷入既丢了汽车基本盘，又没抓住新风口的两难境地。马斯克向来擅长用极致的野心驱动企业发展，从太空探索到新能源汽车，他一次次打破行业认知，可这一次的转型，无疑是最冒险的一次。汽车产业是特斯拉的根基，贸然抽走根基，全力冲向全新领域，看似是超前布局，实则是不计后果的冒进。市场从来不会为盲目疯狂买单，技术落地、成本控制、市场接受度，每一关都是难以跨越的难关。马斯克想要实现AI、机器人、太空探索的商业闭环，还有极为漫长的路要走。这场断臂式转型，究竟能让特斯拉登上新的巅峰，还是会让其坠入深渊，一切都还是未知数。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。特斯拉ModelY马斯克：特斯拉将裁减约10%的员工
特斯拉FSD·无人驾驶核心标的覆盖特斯拉供应链、线控底盘、无线充电、百度合作、车
特斯拉FSD·无人驾驶核心标的覆盖特斯拉供应链、线控底盘、无线充电、百度合作、车路协同、车联网（视觉/雷达/智能座舱）等方向。
#多家车企否认锁电被约谈#【比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、埃安，集体否认被约
#多家车企否认锁电被约谈#【比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、埃安，集体否认被约谈】近日，有市场消息称，车企锁电引起大范围投诉事宜引起监管重视，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家撤回争议升级包并承诺恢复性能。随后，网络人工智能（AI）相关消息则列出了上述8家车企的名字。第一财经记者今日向比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安8家车企求证。其中，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、广汽埃安已明确否认。特斯拉相关人士对第一财经表示，并未因锁电被监管约谈，特斯拉所有软件更新都经过严格测试并备案。小鹏集团法务部发布消息称：“经核实，我司近期并未收到此类不实信息提到的所谓‘约谈’，也不存在被立案调查。”理想汽车方面对第一财经称，上述消息不实，理想汽车没有因锁电问题被监管约谈。比亚迪官方发文称：“近期，网络上出现‘比亚迪被约谈、立案’相关不实传言，该内容纯属虚假谣言。”蔚来汽车对第一财经表示，该公司未被纳入此次锁电约谈名单，网传相关内容纯属谣言。广汽埃安则微博发文称，从未因不实信息所涉事项被相关主管部门约谈，亦不存在纳入立案调查企业名单的情况。截至发稿，赛力斯问界、吉利极氪未回应。via第一财经
【多家车企已否认被约谈多家车企否认锁电约谈】近日，有市场消息称，车企锁电引起大范
【多家车企已否认被约谈多家车企否认锁电约谈】近日，有市场消息称，车企锁电引起大范围投诉事宜引起监管重视，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家撤回争议升级包并承诺恢复性能。随后，网络人工智能（AI）相关消息则列出了上述8家车企的名字。记者5月9日向比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安8家车企求证。比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车已明确否认，其他4家截至发稿尚未回复。各位网友，您怎么看？
好车优拍是干嘛的？上来就说是做互联网汽车的，blablabla一大堆，根本不顾
好车优拍是干嘛的？上来就说是做互联网汽车的，blablabla一大堆，根本不顾我问的。所以是有人把我电话挂网上了吗
听我一句劝，2026年买SUV不纠结：50万级，买问界M9；40W级，买蔚来
听我一句劝，2026年买SUV不纠结：50万级，买问界M9；40W级，买蔚来ES8；30万级，买特斯拉Modely；20万级，买华境S！华境S全球首秀标配华为乾崑走进华境S的车内，首先感受到的便是那份宽敞与舒适。它仿佛是一个移动的温馨小窝，有着足够的空间来容纳一家人的行李。无论是长途旅行时的大行李箱，还是日常购物的各种物品，都能在车内找到合适的安置之处。同时，对于有孩子的家庭来说，儿童安全座椅的安装也十分轻松，不会让车内显得拥挤局促，为孩子们提供了一个安全又舒适的乘坐环境。更值得一提的是，华境S拥有灵活的座椅组合方式。这就如同一个神奇的魔法，可以根据不同的实际需求来调整车内空间。当一家人出行时，保证每个座位都坐满，享受温馨的家庭时光；而当需要搬运大件物品时，只需灵活调整座椅，就能瞬间腾出宽敞的载货空间，满足各种场景的使用需求，真正做到了一车多用。在安全配置方面，华境S堪称是一位贴心的守护者。它配备了全方位的安全气囊，就像一个个隐形的盾牌，在车辆发生碰撞时迅速弹出，为车内乘客提供全方位的缓冲保护，最大程度地减少伤害。主动刹车系统更是如同一位敏锐的“安全卫士”，时刻监测着前方路况，当检测到可能发生碰撞的危险时，会自动刹车，避免事故的发生。车道偏离预警功能则像是一位细心的向导，时刻提醒驾驶者保持在正确的车道行驶，防止因注意力不集中而导致的车道偏离，保障行车安全。
打了辆蔚来ET5，司机说这车去年买的落地价30万，现在降价了低配只要18万，但是
打了辆蔚来ET5，司机说这车去年买的落地价30万，现在降价了低配只要18万，但是没有第一任车主权益，享受不到免费换电券。这车官宣续航500多，现在跑450没问题，冬天能跑300多公里。司机不是专职干网约车的，有空的时候跑跑高德。平时智驾用的不多，还是觉得自己开更放心。当时买这车是被全景天窗吸引了，冬天很暖和，夏天嘛就不说了。这车啥都好，非要挑毛病的话就是有些颠，可能是底盘太低的缘故吧。他刚开始是不想买电车的，但蔚来能换电再加上这车颜值确实在线就没忍住买了。
纯转发，不评价。这篇对蔚来高端化的解读挺有意思，大家怎么看？邹总买电车啦蔚来大v
纯转发，不评价。这篇对蔚来高端化的解读挺有意思，大家怎么看？邹总买电车啦蔚来大v聊车
乐道L80的预售价格是24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起
乐道L80的预售价格是24.58万元起，BaaS电池租用方式购买15.98万元起。也只有蔚来换电这种独特的方式，能够使乐道L80以如此低的购买门槛切入大五座SUV市场。我认为，价格必然是乐道L80的优势。经历了去年六座旗舰SUV的狂热，今年各家车企都回到了大五座SUV的竞争。也许是消费者和从业者都在思考一个问题，三排六座是不是真需求，加入满员场景并不频繁，为此牺牲的储物空间是否值得。即便乐道品牌已经推出了乐道L90这种、拥有同级最大前备舱储物空间的车型，也不得不继续做大空间的挖掘，在一个“532”尺寸的车里，仅做双排5座的布置。要说乐道L80在机械素质上面有多大的代际优势吗？也不是。用户只要知道，这是一辆蔚来平替，共享蔚来的充换电网络和一些服务资源，就够了。其实乐道L90的成功，已经证明了市场对这种模式的认可，乐道L80只需要维持，并且把更多的精力放在“大五座”这件事上。其实，用大型SUV的尺寸去做大五座，座舱空间实在太富裕了，反而容易让消费者陷入一种“大差不差”的困惑里，因此各家车企都需要打造专属的卖点，比如岚图泰山X8选择了座椅这个切入点，包括但不限于后排双零重力座椅，以及揉捏式按摩等吸睛功能。乐道L80，我认为它更大的卖点是“拓展件”。举个例子，各家都能做后备箱下沉的储物空间，但是乐道L80在这个空间可以放一个车载冰箱；前备舱也专门研发了一个“可折叠的厨房”。针对不同的用户群体，这款车提供了多种多样的原厂改装方案，空间和场景玩到了极致。这也让乐道L80不至于在一众的大五座SUV里被淹没、被遗忘。最后，加上劲爆的价格，乐道L80在预售的时候，就赚足了关注度和流量。【来自懂车帝车友圈】
乐道确实是自己卷自己，乐道L80正式开启预售，24.58万元起的整车价和
乐道确实是自己卷自己，乐道L80正式开启预售，24.58万元起的整车价和15.98万元起的BaaS租电价，让不少人惊呼乐道"自己卷自己"。横向对比来看，L60高配版卖到25.59万，L90入门版仅26.58万，L80恰好卡在两者中间，价格带几乎无缝衔接，甚至出现了L80高配与L90低配仅差1.58万元的罕见情况。这种看似"左手打右手"的定价逻辑，本质上是乐道基于技术共享和市场现状的必然选择。L80与L90同属蔚来NT3.0平台，共享900V高压架构、神玑智驾芯片、换电技术等核心硬件，这些占整车成本70%以上的部分完全一致，差异仅在于空间布局——L80是大五座，L90是大三排。平台化生产让单车型研发成本降低了40%-50%，第三排座椅带来的边际成本其实非常有限，2万元的差价已经能够覆盖成本差异并保留合理利润。更深层的原因在于乐道当前的市场处境。数据显示，乐道品牌认知度仅约50%，远低于同期的蔚来品牌。2026年3月乐道总交付6877台，虽然环比增长130.7%，但与问界M7单月4万+的销量相比差距明显。L90上市初期曾连续三个月月销破万，但近期已回落至3000多台，急需新车型注入活力。乐道选择的是"双旗舰错位竞争"策略，而非内部消耗。L80用5145mm车长、3110mm轴距的越级尺寸，直接对标理想L7、问界M7等25万级主流大五座SUV，在空间上形成碾压优势；同时通过BaaS方案将购车门槛拉低至15.98万，直接杀入原本属于紧凑型SUV的价格区间。而L90则专注于大三排家庭市场，两者针对不同用户需求，形成互补而非竞争关系。这种定价策略也体现了乐道"用9系规格打8系价格"的决心。通过将蔚来旗舰级技术下沉，乐道试图在20-30万这个最惨烈的红海市场中，用"纯电+换电+大空间"的差异化组合撕开一道口子。短期内可能会出现少量内部用户分流，但长期来看，这是乐道提升品牌声量、扩大市场份额的必经之路。
孙少军：蔚来乐道L80预售，整车购买24.58万元起，电池租用方式15.98
孙少军：蔚来乐道L80预售，整车购买24.58万元起，电池租用方式15.98万元起！这个价格真的相当具有竞争力，和乐道L90相比较相当于是一个5座车型，其他方面区别不大。而且车辆又新增了激光雷达和蔚来的神玑芯片，在智能驾驶辅助方面会有不错的表现。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
2026北京车展上，蔚来ES8新车型闪亮登场，其中玄金特别版租电34.8万元，整
2026北京车展上，蔚来ES8新车型闪亮登场，其中玄金特别版租电34.8万元，整车购买45.68万元。蔚来ES8从2017年推出至今已到第三代，升级了车身尺寸、配置和动力等。2026款蔚来ES8实用性超强，全车无钥匙进入，后备厢有多种开启方式还能记忆位置，前备厢盖有十种开启法。外观上，5280mm的车长搭配硬朗线条，家用商务都合适。内饰用了大量软性材质，座椅舒适，还有防晕车设计。这价格和配置，对于多口之家来说，是个不错的纯电大三排SUV选择。
蔚来大舞台有料你就去蔚来法务招聘只不过不是抓黑子的。但用来抓黑子肯定强魔法对
蔚来大舞台有料你就去蔚来法务招聘只不过不是抓黑子的。但用来抓黑子肯定强魔法对轰AI管理AI新能源汽车大v聊车蔚来