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《纽约时报》的评论：“一个至今仍困扰犹太人的深刻问题”作者回忆，自己出生于美国路
《纽约时报》的评论：“一个至今仍困扰犹太人的深刻问题”作者回忆，自己出生于美国路易斯安那州一个历史悠久的德裔犹太家庭。父亲既不支持锡安主义，也不认同美国自由派犹太人的政治立场，认为犹太人应首先成为美国人，而不是把以色列作为身份认同的中心。因此，作者少年时期几乎放弃了犹太宗教生活，家人选择以一种“淡化犹太身份”的方式融入美国社会。后来，作者却走上了与父亲相反的道路，重新回归犹太宗教生活，也接受了锡安主义和自由派政治理念。他一度认为，一个人完全可以同时拥有四种身份：既是犹太人，又支持以色列，同时坚持自由主义价值观，并且被美国主流社会广泛接受。但他认为，2023年10月7日哈马斯袭击以色列及随后加沙战争改变了一切。作者认为，美国社会，尤其是进步派阵营，对以色列的态度发生了剧烈变化。以色列逐渐成为国际社会的“弃儿”，“锡安主义者”在许多进步圈子里甚至成为一种带有贬义的标签。与此同时，美国国内反犹主义重新抬头，犹太社区、犹太学校和犹太教堂遭遇越来越多的攻击，自由派犹太人开始发现，他们必须在支持以色列和留在进步阵营之间作出越来越艰难的选择。作者随后回顾了犹太民族两百多年来的历史。他指出，自18世纪启蒙运动以来，欧洲和美国的犹太人一直试图融入主流社会，希望既保持犹太身份，又成为现代国家的普通公民。然而，这种“完全融入”的梦想始终充满矛盾。历史证明，犹太人的身份始终介于民族、宗教和文化之间，很难完全与普世主义融合。作者特别强调，许多人认为美国犹太人只要放弃锡安主义，就能重新获得自由派社会的接纳，但这种看法忽视了现实。如今，大约一半犹太人生活在以色列，大多数美国犹太人都有以色列亲友，与以色列保持着密切联系。在美国绝大多数犹太教堂，以色列国旗、为以色列祈祷以及讨论以色列事务都是宗教生活的一部分。因此，对很多犹太人而言，支持以色列已经不仅是一种政治立场，而是民族认同的一部分。作者同时也毫不掩饰对以色列现任政府的不满。他批评内塔尼亚胡领导的右翼联盟，认为其重新执政、未能阻止2023年10月7日袭击，以及随后战争中的做法，都给犹太世界带来了沉重打击。但即便如此，他认为，要求美国犹太人与以色列“心理脱钩”是不现实的，因为这意味着放弃犹太民族数千年来关于故土、自决和安全的核心历史记忆。文章最后，作者认为，美国自由派犹太人应该降低对“完全融入美国社会”的期待。犹太民族历史上长期都是少数群体，“既属于这里，又始终有些格格不入”或许才是他们真正的历史处境。他建议自由派犹太人不要因为政治争议而远离自己的传统，而应更多参与犹太宗教生活、学习《托拉》和犹太经典，通过宗教共同体来维系身份认同，而不是单纯依赖现代政治意识形态寻找归属感。作者最后感慨，自己虽然最终走上了与父亲不同的人生道路，但两代人实际上都面临着同一个困境：作为犹太人，总是“几乎属于这个社会，却又始终无法完全属于它”。在今天，这种处境再次成为整个美国犹太群体共同面对的现实。烽火问鼎计划热点观点在我看来，作者的意思就是不再坚持主动融入所在的国家、社群和文化，但他又希望犹太人获得认同（作者这个认同的含义值得推敲），那么唯一出路就是变得强大，有稳定且坚实的支撑——比如有一个犹太人大国，大概这也是以色列人想搞大以色列的原因之一。但是我认为很显然的此路不通，犹太人的归宿不在以色列。
TCL回应国家一级文物上有其广告这事有点奇怪即便没有宗教信仰也至少有一些敬畏，对
TCL回应国家一级文物上有其广告这事有点奇怪即便没有宗教信仰也至少有一些敬畏，对文物更是要有一些敬畏之心，不可能打广告这件事情背后是原因还很难说，不一定是TCL所为，等待调查结果
美国国防部把“官方认证”的宗教信仰从180个减少成31个——对于充斥着各种稀奇古
美国国防部把“官方认证”的宗教信仰从180个减少成31个——对于充斥着各种稀奇古怪玩意的美国其实没有任何实质性的意义。但是，新名单里居然把摩门教删掉了，犹他州的议员立马跳了出来，MikeLee连发了几十帖。特朗普：看你们一天天的，净给我找事儿。烽火问鼎计划
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需要老车主推荐。国内没有欧美中东东南亚那么蔓延的真实宗教，有些心灵无处安放的人，把精神寄托在一个电子产品上也确实有客观环境因素。没有光吃肉不挨揍的好事，宗教期得到用户的真心维护，企业也要付出成本。手机品牌的宗教期比较长，甚至可以一直延续，这是因为手机用户的维护成本低，且手机没有使用中的人身风险。车企就不行，因为汽车用户的维护成本特别高，汽车会出现大大小小的事故，会出现人身伤亡事故，按照教众来维护，车企将承受难以估量的成本。新品牌车企必须尽早脱离宗教期，与用户保持合理距离。前两天我看到一位理想汽车的博主在说，希望李想出来维护车主。的确理想车主在过去一年里遭到不少攻击，例如攻击停车什么的。这种情况其实所有车企都遇到过，不只理想。在各家建立各自的宗教信仰体系后，相互攻击就成了必然，这相当程度上也给企业带来巨大的困扰。其实放眼人类历史，多次战争都是因信仰引发，道理是一样的。即便如此，我认为理想更应该坚持跟用户保持合理距离，温情这种事情，要有冰冷的一面才有价值，如同世间有恨，才有爱。原本车企跟用户，一手交钱一手交货，按照三包合同保证车辆质量即可，车企没有义务去维护用户在具体场景下遭遇的各种网络争端，况且这种争端往往都说不清谁是始作俑者，况且还有互联网法院和微博投诉这个渠道。车企品牌尽早摆脱宗教化，是成长中的必然。写了这么长，其实是喷蔚来的，都什么年月了，驾享服务还上门剥小龙虾？不是说挣不挣钱的事儿，也不是单指这件事，而是建议蔚来继续将精力用在与车相关的事情。蔚来的宗教化是较严重的新势力品牌，整了太多复杂的服务，对客户的退让几乎没底线。这就造成了一大堆撸蔚来羊毛的习惯。这一年多蔚来开始严格控糖，新车乱七八糟的权益越来越少，杂七杂八的服务也少多了，这绝对是好事。有人说你看小米不好协助车主起诉么？这不一样，小米和华为的宗教化是以手机为主，汽车顺便借了点光，在汽车业务上，小米对用户并没有合同外的任何退让，甚至有点冰冷，比如因为那个su7碳纤维的事情跟用户打官司。特斯拉也是跟用户打过旷日持久的官司。另外小米这么做，本身也是有抵抗高强度网络攻击的措施布局。正常的车企，卖车就跟卖瓶可乐没什么区别，你拿着可乐送人了，还是泼别人身上了，或者被百事可乐的粉丝骂了，跟可口可乐公司毫无关系。蔚来要早日摆脱宗教化，理想也要摆脱，小鹏摆脱的最早。大家都有美好的未来。
