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新能源电车的消费税免征要开始逐步取消了，从26年9月1日开始是优惠之2％，27年
新能源电车的消费税免征要开始逐步取消了，从26年9月1日开始是优惠之2％，27年9月开始正式开始征收。新能源汽车的渗透率已经63.1％了，如果再不收紧政策，电车真有可能在C端直接干废燃油车。现在从体验角度来讲，电车要比油车有更大的优势。
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？1.2万亿顺差，背后是
请问，一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？1.2万亿顺差，背后是2025年海关总署公布的历年新高，不只今年，过去三年中国顺差都在往上冲。德国的顺差只有4000多亿美元，越南拼力也在350亿上下，中国等于叠加了几个全球出口大国的成绩。但这不是人民币进来的“疯涨”，而是“卖给老外的，买回来更少”，钱多出来那一截变作了美元、欧元资产，存在全球的银行和债券市场里。著名经济学家刘世锦说过，“顺差本质是储蓄，实际上是存在了国外”，中国赚来的不只是票子，更是全世界制造业一台一台设备卖出来。背后是新能源汽车、光伏板、数控机床这批“硬技术货”在2025年整齐出海，国际市场不吆喝就抢空，但这么一搞，国人却不是那个笑得最开心的买家。顺差的钱，能不能最后进大家钱包，说白了卡在两个“沉淀池”。第一个池子，小企业主最近喜欢自嘲：自己像一条不会游出来的鱼，做出口赚了大钱，公司账面上挺光鲜，可最后分红的又有几个？国家统计局的数据，2022年企业赚的钱向居民分红比例只有10.2%，全球平均是多少？55.7%。中国A股根本不是全民分红的舞台，更像让企业“养肥自己再投产”的融资场。结果就这样，2025年出口旺盛，企业账面多了27万亿的留存——一部分又砸回产能（产能越堆越大，市场迟早不消化），另一部分索性趴在公司帐上，连管理层年底发奖金都踌躇。第二个池子更有意思，总有人说，“中国人储蓄55万亿，全世界第一，中国家庭都超会存钱。”但招行年报里的数字太扎心：2.49%的客户攥着81.9%的个人存款。你我身边的普通人，钱其实并不是嫌“利息低不爱花”，压根儿是没余钱上桌讨论消费。金融时报去年底一篇评论直白点出：中国居民消费率比全球低了二十个百分点，堪比二战后最紧时代的意大利。走进商场，很多柜台营业员私下都认了一个理：不是“消费降级”，是“没有消费主力了”。2025年上海一家头部购物中心的某位经理和同行说：“这两年VIP专场也没什么人来了，穷人更看不见。”这个结构性“二八效应”正在拉大，网上吐槽流行起来：“我们没变懒，是钱包真薄了。”现在回头看，会发现中国的钱其实堵在两个闸门口，不要以为“钱在储蓄－投资－消费”一条线自然流，银行的数据证明这条路到头卡成死结。企业不分红，巨量利润继续内循环，居民有钱的极有钱，没钱的连豆浆都要用优惠券，正常的消费升级在国内“水土流失”得厉害。美国经济分析师费雷拉评论说，这不是简单的收入结构问题，而是全球化下一个“超级顺差国”必然面临的悖论，中国只是用极快的速度走到了十字路口。可以有巨额存款数据，但很难像德国工会家庭那样，直接受益于出口红利。整个社会的分配机制正在变得像一层一层的隔热膜，钱只在中心温暖，外圈反倒感到瑟瑟秋风。其实，历史上不是没发生过类似场景，1990年到2000年之间的日本，日本顺差年年攀升，日元资产却不流进普通家庭，工资增速几乎停滞，“失去的二十年”几乎成了学界的展览品。日本没穷到吃糠咽菜，但全国人民没谁敢大手大脚买汽车。德国这几年也被媒体贴上“欧洲中国”的标签，顺差高德意志人民却很少点头说“幸福”，而是埋头守着低投资、高储蓄的老习惯。高顺差更像一张X光片，把增长模式底色照得很透——它是结构问题的诊断单，不是自豪的奖杯，一旦红利分配机制卡主，出口大国也并不比内需大国更会享乐。那难道局面就注定没法动？不是的，去年刘世锦在一场行业峰会上掷地有声地提了“三步棋”：先改资本功能，再改税负结构，最后补上农村社会福利。这三着像拆开了顺差沉淀池的水闸，先说资本。社保基金改革方案亮相，全国划转20万亿国有资产进社保，不是让企业家“失控”，而是“钱不换主人，换功能”，用这批老国企股票稳定养老金，而金融市场更有信心，居民也多了隐形后盾。税负这块，是结构性难题，间接税一直太重，直接税没跟上，基尼系数徘徊在高位——什么时候个人所得税变成最大头，社会公平才有新杠杆。最后一步，今年春天农业部公布农村养老金调整方案，多城市试点月均240元涨到1000元，5.5亿农村人口成最大受益者。这一步其实最具爆发力，原因很简单：低收入群体的“边际消费倾向”大，手里多1000元，他们大概率转天就会去市场“新鲜花”。与极少数高储蓄家庭不同，这个钱几乎全部回流本地实体经济，乘数效应是最明显的。至于有些人盯着人民币国际化，其实作用有限，毕竟，一国货币真正的稳定与号召力，不是外商愿不愿意用，而是本国百姓敢不敢掏钱花，敢不敢主动支配日常幸福。回头看，曾经引以为傲的高储蓄、高投资、高出口，不是选错方向，而是到了拐点。调结构的痛，一定有，但一旦路径转对，未来中国赚到的1.2万亿顺差，就不可能只是全球财报上的一个冰冷总数。
一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？ 海关总署2026年1月
一个年顺差近1.2万亿美元的国家，钱到底去哪了？海关总署2026年1月14日公布的数据显示，2025年中国贸易顺差达到1.189万亿美元，同比大增20%，相当于沙特阿拉伯一整年的GDP。12月单月出口3577.8亿美元，创历史新高。全年进出口总额45.47万亿元人民币，再破纪录。彭博社直言，顺差不断扩大突显了制造业实力与国内消费疲软的不平衡。法国《回声报》则表示，中国此前从未出现过如此高的贸易顺差。但硬币的另一面是，2025年社会消费品零售总额增速仅3.7%，到了2026年5月，社零增速进一步滑落到1.4%，5月单月直接转负，下降0.6%。出口飙上天，花钱却越来越谨慎。一个年顺差近1.2万亿美元的国家，国内消费反而在降温，这笔账究竟该怎么算？国务院发展研究中心原副主任刘世锦在多个场合反复讲过一个看似简单的道理。他在接受第一财经专访时指出，顺差相当于一块用于外部的储蓄，当顺差规模过大时，实际上会影响到国内消费。翻译成大白话就是，你卖给外国人1.2万亿美元的东西，换回1.2万亿美元的外汇，这笔钱没有变成国内老百姓的工资、奖金和消费能力，而是以美元资产的形式沉淀在海外。一块巨大的产出绕过了中国老百姓的口袋，直接配置到了国外市场。2025年中央经济工作会议已明确指出，国内供强需弱矛盾突出，有效需求不足是当前经济运行突出症结。刘世锦在2026年7月9日的新京报贝壳财经年会上进一步表示，供强需弱的深层原因是一系列体制性、结构性因素支撑的倾斜式增长方式。很多人对顺差的理解停留在“出口多就是好事”的层面。但经济学的基本逻辑是，GDP要么被消费，要么被储蓄。顺差在国民收入核算里属于储蓄，不是消费。生产了100块钱的东西，国内只消化80块，剩下20块卖到国外，这20块就变成了国民储蓄，体现在外汇储备或海外资产上。1.2万亿美元的顺差意味着这些商品和服务的购买力最终以美元、美债或其他海外资产的形式沉淀下来，没有变成国内商场的营业额、餐馆的翻台率、电影院的票房。刘世锦说得直白：顺差越高，说明内需越不足。这是一个再简单不过的会计恒等式，但很少有人真正去细想它的含义。中国的储蓄率常年高得惊人，过去十几年最高超过50%，近年有所回落但仍在42%以上，而全球平均水平约25%，我们几乎是人家的两倍。刘世锦在2026年6月27日中国宏观经济论坛上提出，争取三年内将全社会储蓄率降到40%以下。这个目标本身就说明，42%以上的储蓄率已被视为需要“降”的结构性问题。储蓄率为何这么高？企业储蓄和居民储蓄各占一半。企业储蓄率偏高，根源在于国有资本长期分红太少，大量利润留在企业账上变成只能用于投资的储蓄。居民储蓄这边，高收入群体存下了绝大部分钱，真正想花钱的低收入群体手里没钱。这便形成一个死循环：越没钱越不敢花，越不花经济越冷，经济越冷收入越难增长。刘世锦给出的药方是改革储蓄和消费的形成机制。他在2026年7月9日的演讲中提出三条路径。第一，把国有资本的分红率提上去。A股上市国有资本总市值约120万亿元，国有持股比例约40%，可划拨约20万亿元进入社保基金，通过市场化运营收益用于养老金兑付。他算了一笔账，把城乡居民基本养老保险人均养老金从240多元提升到每月1000元左右，每年可拉动GDP增长0.3到0.5个百分点。第二，税制改革要动真格。通过优化个税、建立财产税体系来调节收入分配，让高收入群体多贡献一些，中低收入群体多留下一些。第三，宏观调控重心从供给侧转向消费侧，把50%以上的宏观刺激政策资金用在民生短板和社会保障上。他在2026年1月的北大光华新年论坛上还提出更大构想——实施进出口基本平衡的新战略，用人民币支付结算增加进口，让国内消费者买到更多更好的进口商品和服务。1.2万亿美元的顺差的确是一个耀眼的数字，但实事求是地说，它背后站着一个消费占GDP比重比全球平均水平低20个百分点的国家。钱没有消失，只是去了另一个地方。
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得花1.4亿。这不是涨价，这是明抢。中国对日重稀土断供五个多月了，镝铽涨了四五倍，镓涨了80%以上。日本不是嘴上说"没事"吗？可市场价格不会陪他们演戏。最近日本市场上有一样东西涨得离谱，叫氧化钇，算下来涨了足足140倍。别听错了，不是涨了140%，是翻了140倍。原先花100万日元能买到的货，现在得掏1.4亿日元才能拿下来，说这是涨价都委屈了，跟明抢没什么区别。氧化钇这玩意儿，听起来冷门，用处却一点不冷门，半导体刻蚀设备的腔体防腐涂层离不开它，高端MLCC电容的掺杂改性少不了它，航空发动机的耐热材料要用它，医疗激光设备和军工领域同样依赖它。日本财务省的数据显示，2024年日本进口的650吨氧化钇里，超过90%来自中国。全球95%以上的氧化钇产能，攥在中国手里，2025年4月4日，中国商务部会同海关总署发布公告，对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制。同年10月，商务部再次出手，公布对境外相关稀土物项实施出口管制的决定。2026年1月，针对日本首相高市早苗此前发表的涉台错误言论，中方进一步收紧对日两用物项出口管制和审查。随后又两度加码，针对日本大型企业集团采取限制措施，一整套组合拳打下来，日本企业的稀土库存以肉眼可见的速度往下掉。海关数据显示，2026年1月至2月，中国对日氧化钇、氧化镝等出口量同比骤减超过93%，4月对日出口量已逼近零。3月和4月，中国对日稀土出口同比暴跌超过80%。镝和铽这两种用于电动汽车电机磁体的关键元素，自今年1月以来对日出口量已降至零。到了5月，氧化鏑和氧化鋱的对日出口量继续为零。从2025年11月至今，中国未向日本出口任何氧化鋱或氧化鏑。从2025年12月起，对日氧化钇出口也仅剩极少量。断供五个多月了，日本企业不是没想办法，一家日本大型制造商的高管公开表达过担忧：如果当前状况持续下去，国内生产将受到干扰，工厂可能被迫停工。全球高端纳米氧化锆粉体的龙头日本东曹，氧化钇库存早在5月就已经耗尽，年内无法补充。东曹在财报会上直言，“原料断供是致命的，不是短期问题”。牙科氧化锆产线已全面停产，半导体产线只能勉强维持到6月底。东曹还正式通知客户，暂停高端氧化锆粉体供应。日本东曹在全球高端纳米氧化锆粉体市场占了18%的份额，齿科专用粉体更是拿下了全球40%到45%。这一停产，全球高端氧化锆供给直接被砍掉了近一半。堺化学也好不到哪去，这家日本企业是全球钛酸钡市场的龙头之一，占28%的份额，如今多条产线停工，减产25%到30%。其他日本材料企业的库存，估计只剩30到45天。日本也在到处找替代，砸钱和欧洲合作，跑到南鸟岛附近6000米深的海底挖稀土淤泥，转头又盯上蒙古国的稀土资源。可稀土不是挖出来就能用的，钇类重稀土的精炼提纯技术，全球最成熟的产业链在中国。日本财务省的资料显示，在南鸟岛附近开采稀土泥的成本，高达中国产稀土市场价格的数倍到数十倍。就算把淤泥挖上来，从深海泥浆里提炼出可用的稀土，那又是另一码事。日本第一生命经济研究所算过一笔账：假设中国对日稀土出口限制持续3个月，将造成约6600亿日元的损失，GDP下降0.11%。如果持续一年，损失将达2.6万亿日元，GDP减少0.43%。野村综合研究所的评估更直白，用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土，日本几乎100%依赖中国供应。账本不会骗人，生产线也不会。嘴上说着“正在找替代”的时候，工厂的机器正一台接一台停下来。5个多月的断供，已经把日本产业界的底裤扒了个干净，所谓“没事”，不过是硬撑的门面话。氧化钇涨140倍这件事，市场已经替他们说出了真相，有些东西，不是嘴硬就能扛过去的。
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。英国《金融时报》专门点名报道了这一现象，数据显示，部分头部中国品牌的海外销售量比去年同期增长了70%。海关总署的统计更加惊人，2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨259.43%。伦敦南部经营了五年车行的老板罗斯，是英国最早一批专注电动两轮车经销业务的店主。他告诉记者，近段时间店里的客流和销量出现了非常明显的增长，目前店里超过九成的产品都来自中国品牌。今年5月可能是他们最忙的一个月，与去年同期相比销量几乎翻了一番。线上市场同样火爆。亚马逊英国站的电动两轮车热销榜单上，前十名中通常有七到八个席位被中国产品占据。TikTok上，大量英国年轻人分享着自己的购车体验和骑行日常。让人惊讶的是，中国电驴在英国的售价并不便宜。一辆基础款的中国品牌电驴，起步价在1000英镑左右，折合人民币约8000元，中高配置的车型轻松突破2000英镑。而在国内，同等配置的车型售价普遍在2500-3000元，这意味着同样一辆车，英国人买要花上接近三倍的价钱。即便价格如此高昂，英国消费者依然抢着买单。很多热门车型在英国供不应求，消费者下单后普遍需要等待一到两个月才能提车，大批经销商的订单已经排到了今年8月。这一切的发生，首先要从英国不断飙升的出行成本说起。受中东地缘冲突持续影响，国际原油价格居高不下。到2026年6月，英国本地燃油零售价格已升至三年多来的最高水平，普通汽油价格较去年同期上涨近20%，柴油涨幅更是超过了25%。对普通英国家庭来说，这不是一个小数字。英国人均通勤距离长，对私家车依赖程度高，油价的每一次上涨，都直接打在钱包上。普通家用车加满一箱油折合人民币近800元，叠加伦敦超低排放区进城费、市中心天价停车费、车险与保养开销，普通工薪族每年养车成本超过3万元人民币，占到月薪的近四成。公共交通也没有好到哪里去。2026年3月起，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，超过了通胀水平。1-2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑，对于每天需要往返通勤的上班族来说，一个月的交通支出就要超过200英镑。更不用说频繁发生的地铁罢工，经常让整个伦敦的公共交通系统陷入瘫痪。正是在这样的背景下，电动两轮车成为了英国消费者的最佳选择。用电代替烧油，成本直接降到燃油摩托的二十分之一不到，家里随便插个插座就能充电。而且在拥堵的伦敦街头，骑行速度往往比开车还要快。但英国市场上并非只有中国品牌。德国、荷兰等欧洲国家也有自己的电动自行车品牌，为什么偏偏是中国产品赢得了英国人的青睐？答案很简单：在同样的价格下，中国产品的配置和性能遥遥领先；在同样的配置下，中国产品的价格只有欧洲品牌的一半甚至三分之一。中国品牌的电驴标配可拆卸锂电、APP智能定位、防盗报警、坡道助力等功能，这些智能配置在同价位的欧洲本土车型上基本全部缺失。中国企业还针对英国的实际路况做了专门优化。英国多雨多坡，中国品牌就升级了车辆的防水性能和防滑轮胎；伦敦很多公寓没有电梯，中国品牌就推出了轻量化的折叠车型，方便用户搬上楼或者带上地铁。而且，2025年初，英国正式取消了对自中国进口的非折叠电动两轮车征收的部分惩罚性关税。这一政策直接修复了中国产品的价格竞争力，与市场需求激增形成了双重共振，才带来了对英出口同比翻倍的增长曲线。长久以来，不少欧洲人对中国制造抱有偏见，认为中国产品就是"廉价低质"的代名词。但中国小电驴在英国的爆火，正在彻底改变这种刻板印象。从曾经的"中国制造"到如今的"中国智造"，中国企业正在用实力赢得世界的尊重。
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿
日本希望破灭，中方堵住漏洞日媒《东洋经济》6月9日报道：中国正在严厉打击战略矿产的走私和非法出口。自2026年初以来，至少有11家中国公司因非法出口稀土和关键矿产被处罚，其中三家为上市公司。从事硬质合金材料的某上市公司，因非法出口，5月28日收到广东省佛山海关发出的“行政罚款决定”。因违反《出口管制法》，被处以91万元（约合2140万日元）的罚款。该公司于2025年4月10日，以一般贸易形式向海关提交了永磁铁出口申报。然而，出口产品中，用于电动汽车电机的稀土钚含量达到1.2%。属于政府指定出口管制物品，需提供出口许可证。该公司出口申报时未能出示许可，涉嫌违反《出口管制法》。涉及的非法交易金额为201,800元（约合470万日元）。但在调查过程中，公司承认违规行为并配合海关调查，因此采取了从轻处罚措施。自2023年7月起，中国商务部和海关总署陆续宣布对镓、锗、锑、石墨和超硬材料等关键矿产，实施出口管制措施。此外，自2024年6月起，稀土和稀土采矿技术也被纳入出口管制目标。作为与国家安全相关的军民两用材料，完全禁止出口到军方相关企业，其他出口项目也在许可制度下严格审查。非法出口中常用的一种策略是虚假申报，一般用非监管商品的关税代码。某高温材料公司是一家上市公司，主营高温材料制造。该公司于4月24日宣布，已收到辽宁省营口市人民检察院的起诉书。检察院正追究该高温材料公司接受物流公司的建议，违反出口管制，将被追究刑事责任。刑事责任。回顾此次事件，该高温材料在2023年10月之前，已向其美国及海外子公司出口天然片状石墨，即镁碳耐火砖的原料。然而，自同年12月1日起，天然石墨制品受军民两用物项及技术出口限制，未经许可禁止出口。然而，按照委托的物流公司提出的建议，该高温材料的三名管理人员涉嫌通过将某些天然石墨列为“其他石墨”，以规避出口管制措施，以满足海外子公司的需求。为防止战略矿产非法外流，中国相关政府部门已实施特别行动，打击战略矿产的走私和出口。5月9日，国家出口管制部门组织商务部、公安部、国家安全部、海关总署、最高人民法院、最高人民检察院和国家邮政局等部门，在广东省深圳召开会议，讨论开展剿灭战略矿产走私和出口的特别行动。日本如何应对中国稀土断供中国断供稀土对日本产业影响有多大
