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最新统计显示，2026年上半年印度对华进口创下794.1亿美元新高，同比激增21.8%。2025至2026财年，中印贸易总额突破1511亿美元，中国重新成为印度最大贸易伙伴。而印度对华贸易逆差高达1126亿美元，这意味着莫迪政府耗时6年推动的“去中国化”战略宣告落空。

虽然印度对华出口涨了点，但集中在印刷电路板、电气设备、对虾、铝锭等低附加值产品，暴露了其产业结构软肋——出口以初级产品和低端组装为主，高端制造严重依赖中国。

【印度很多关键产业绕不开中国】

可以说，印度这几年的对华经贸策略，用“拧巴”来形容再贴切不过。2020年中印边境冲突之后，莫迪政府转向对华强硬路线，陆续推出限制中资投资、禁用中国APP、对华商品加征关税等“去中国化”相关操作。

然而，一边高喊“自力更生”和“去中国化”，另一边却与中国供应链越绑越紧。印度报业托拉斯此前的一篇报道中，印方高级官员坦言：彻底跟中国“脱钩”不现实，眼下能做的只是让供应链更有韧性，同时提升本国出口产能。

这话能从印度官方嘴里说出来，说明他们已经算过账了——来自中国的原材料、中间品和资本货物，是印度制造业运转的基础。

而看似蓬勃的“印度制造”，实则是脆弱的组装经济。如今印度手机组装产能稳居全球第二，光伏、新能源产业加速扩张，表面产业势头迅猛，实则严重空心化。其工业生产所需的核心元器件、机械设备、化工原料、医药中间体等关键物资高度依赖进口。

【“印度制造”更多是组装经济】

凭借完整产业链、高性价比、稳定交付与地缘优势，中国产品成为印度工业发展的唯一刚需。数据显示，印度本土产业增值率仅18%至20%，所谓印度制造，大多只是贴标组装，核心命脉牢牢掌握在中国供应链手中。

而印度在电力、钢铁两大核心基建领域的短板，更是暴露出印度工业化的深层骨架缺陷。印度电网升级迟缓，全国二十多个邦的输电改造工程一拖再拖，工期普遍延误一年半至两年，核心原因就是关键电力设备存在高达四成的巨大缺口，本土产能完全无法兜底刚需。

迫于国内基建停滞、工业卡壳的现实，随着中印关系回暖，莫迪政府终于松口，授权多家大型国企重新采购中国关键工业设备，变相承认“去中国化”战略失败。

数据最能说明差距，印度最大的国有电力设备厂产能孱弱，变压器年产量仅为中国同行的十分之一，电抗器产量不足二十分之一，产品故障率三倍于中国，售价反而高出两三成，毫无性价比与稳定性可言。

【印度重型电气公司（BHEL）】

印度曾寄希望于欧美企业打造供应链备胎，却遭现实打击。西门子等欧美品牌设备价格近乎中国产品两倍，交货周期大幅延长，叠加全球电力设备整体缺货，欧美产能优先自给，根本无力承接印度订单。

就连莫迪引以为傲的高铁门面工程，也难逃依赖中国的宿命。印度舍弃中国方案、选用日本新干线技术，却在孟买地下、海底隧道施工上卡壳。超大直径盾构机全球仅有中德两国可造，德国设备很多核心产能源自中国广州制造。

印度兜遍全球避险采购，最终依旧依赖中国重工设备续命。这足以证明，在高端重工、核心基建领域，中国完备的产业链优势，是印度耗费数年政治炒作，也无法绕过的全球刚需。

然而，印度的对华姿态始终充满极致矛盾。政治安全领域，印度此前频繁制造边境摩擦、抬高中国企业投资门槛、在世贸组织阻挠中方诉求，不断对华施压挑衅。

【印度总理莫迪】

但经济层面，其产业升级、工业扩张完全离不开中国配套，越是发力高端制造和新能源，对华零部件需求就越旺盛，陷入越想自主、越依赖中国的恶性循环。

此前被印度寄予厚望的美印经贸合作也彻底遇冷，美方漫天要价、政策摇摆，根本无法填补印度的工业供应链缺口，甚至还丢掉了印度第一大贸易伙伴的位置。究其根本，印度巨额贸易逆差无从逆转，核心在于自身产业结构单一，可对华输出的优质商品寥寥无几，却一味单向索取中国市场红利。

中国数十年积淀的全产业链优势，绝非印度短期政策补贴、贸易保护能够颠覆。印度要补的课，除了政策，还有产业根基。认清现实、稳扎稳打，比空喊口号更务实。

中印经贸的互补性依然存在，合作的空间从未消失。放下“去中国化”的执念，回到互利共赢的轨道上，才是符合双方长远利益的选择。