有人说，中国车在国外卖得好，是在欠发达地区，因为便宜货好卖。今天我们来看三个德系和日系车深耕了几十年，成熟、富裕的市场，是非常好的观察中国电车发展的样本。

香港：没有本土品牌保护政策，关税0%，因为没有汽车品牌。

澳洲：没有本土品牌保护政策，关税0%，因为也没有汽车品牌。

英国：有FTA协议的（欧盟、日、韩等）关税是 0%，中国10%。

先看香港，2025年，比亚迪以9751辆登顶香港全品牌销冠，同比+68%，私家车品牌前三：比亚迪、极氪、小鹏，清一色中国电车。

最有象征意义的在MPV市场——曾经香港富豪「保姆车」代名词的丰田埃尔法，全年只卖540辆，暴跌52%，而MPV销量前五全是中国电车。湾仔那条曾被保时捷、宝马、沃尔沃占满的「豪车街」告士打道，三年不到，招牌换成了比亚迪、极氪、埃安。而在跑马地富人区，随处可见极氪009。

再看澳洲，今年5月，比亚迪同比+154.6%，中国车也全面超过日本，不分能源类型，成为澳洲第一（37229辆，同比+74.1%）。日系全线塌方：丰田5月同比-30.7%，马自达年初至今 -16%、日产 -33%、三菱 -26%。

而在英国，即使加了关税，比亚迪也超过了特斯拉，成为英国销量第一的新能源品牌。2025全年，比亚迪在英国注册 51,422 辆（同比 +485%），反超特斯拉的 45,113 辆（同比 -9.6%）。

德国ZDF著名深夜脱口秀《Markus Lanz》有一期节目，介绍大众的“如意算盘”：把整车的研发、设计、制造放在中国，再出口到欧洲，一旦某款车型在欧洲卖得好，再把它“拿回欧洲本土制造”。但专家一针见血地戳破了这个幻想：即便这样，电池、软件甚至底盘架构依然高度依赖中国供应链。这种所谓的“德国制造”，本质上已经退化成了“在德国拧拧螺丝”。这正是德国精英极度担忧的痛点：如果直接引进中国造的大众车，会直接冲垮德国工厂；而拿回德国组装，核心利润和研发岗位依然留在了中国，同样面临产业空心化的绝境。

再说说日系车的困局，日系车的智能座舱、智驾、OTA全面落后。丰田还坐在全球销冠的位置上，但同年日系集体交出最差财报：本田上市约70年来首次年度亏损、叫停多个电动车项目；日产连亏两年、关厂裁员。

百年汽车工业，每一次能源与技术的更迭，都会重新洗一次牌。香港、澳洲、英国这三个成熟市场告诉我们：中国电车的胜利，从来不是靠便宜，而是靠产品本身。而这一切，不过是先头部队交出的成绩单。当小米、理想、华为、蔚来这些真正主力集体出海，今天的"节节败退"，或许只是一场更大变局的序章。