最近刷到个数据，吓我一跳，赶紧查了自家车的发动机，原来连宝马、丰田这些老牌子都在为多缸汽油机发愁，中国内燃机协会刚公布的数据显示，今年前五个月这种发动机总共才卖了七百四十四万台，比去年这时候少了快百分之五，尤其是给私家车用的那部分，销量直接跌了五个百分点多。

说到这事，其实挺有意思，以前柴油机市场小厂遍地都是，汽油机却基本都是大车企自己搞，看这销量榜，就像看各车企的燃油车体检报告，前十名里不少都是老面孔，可细看下来，大家日子都不好过。

华晨宝马卖了十七万多台发动机，刚挤进前十，说实话有点意外，以前他们靠大排量车赚钱，现在得靠豪华车撑着，可见燃油车市场真不一样了，五菱更明显，靠几款微型电动车出名，燃油发动机才卖十九万台，排第九，再不快点转，这点份额怕都保不住。

有意思的是上汽集团，荣威和名爵加起来才卖了二十三万台，主要靠郑州那家工厂撑着，这说明老牌车企的燃油车布局，现在也得靠几个特定工厂硬扛，再看丰田的广丰发动机，卖了二十四万台排第七，合资品牌里还能排到这个位置，大概还是靠那些省油的混动车，用的还是老式发动机。

重庆的长安汽车稳在第六，三十六万台，之前总在前五，现在掉了一名，他们最近推的蓝鲸发动机确实靠谱，但市场就这么大，能守住这个位置也算不错了，长城汽车的蜂巢动力涨得明显，卖到了三十九万台，说明他们一直走燃油和混动两条路，还真有点门道。

一汽大众作为合资老大，卖了四十四万台，排在第四，这数字看着不少，可跟以前的体量比，怕是连一半都赶不上，比亚迪现在干脆不碰纯燃油车了，全靠插混车型，发动机销量直接干到七十万台，稳稳占住第三，这说明就算不卖纯燃油，只要盯住混动市场，发动机照样能卖出去。

吉利动力卖了九十一万台，老二的位置暂时还能坐得住，他们家新能源车也不差，能在燃油车这块守住这么大份额，确实不容易，再说奇瑞，这次真成了大黑马，单靠发动机就卖了一百三十万台，市场份额快到两成，比吉利多出将近四十万，这种成绩，怕是得靠给别的车企供货才能撑起来。

其实细想一下，这些数字背后有个问题，电动车越来越便宜，为什么还有这么多车企死磕燃油发动机，发动机不只是个零件，它是一路攒下来的技术，比亚迪虽然不造纯燃油车，可插混系统还得靠发动机发电，吉利新能源车卖得不错，可底盘技术还是得靠着老发动机撑着。

现在市场像在跑接力，传统车企得一边守着燃油车的老路，一边摸着电动车的新门，能两边都走通的，才真能撑到最后，那些还在犹豫要不要扔掉燃油车的，也该拿主意了。