每天有七百余趟高铁车次停靠南京南站，但G31次却是例外。该趟高铁每晚特定时间以时速160km贴着站台跨越该站，那是什么原因造成其不能停靠南京南站呢？

G31次限速跨越南京南站

很多人会问，是不是南京南站站台紧张造成无法停靠G31次呢？答案不是。18点北京南站正点发出至上海虹桥站标杆G29次，4分钟后另一趟标杆G31次发车，两车间隔4分钟，在徐州东站之前停站一样，所以一直以4分钟间隔追踪运行，不过G31次要停靠徐州东站2分钟，两者间隔拉大。

晚上21：33分左右，G29次抵达南京南站办理客运业务，并于21：35分发车。2分钟后，北京南站至上海虹桥站的G805次进站办理客运业务，为了避让G31次，G805次需要停靠10分钟。南京南站1-5站台是京沪高铁下行方向动车组停靠站台，也就是说在G31抵达南京南站时，下行方向只有G805次停靠，不存在站台紧张的情况。

真实原因还是京沪高铁晚高峰时段车次密集导致，G31次每晚21：42分左右跨越南京南站，由于改造站台规模为15台28线，所以没有独立的正线，G31次只能降速通过南京南站。

雄伟的南京南站

21：37分，造成G31次必须跨越南京南站的主角出现，它就是兰州西站开往上海虹桥站的G463次，它与G805次同时进入南京南站，不过G463次是从宁合客专方向过来，进入宁蓉场。停靠6分钟后，于21：43分通过联络线进入京沪高铁下行方向。很多人会问G31次与G463次仅间隔1分钟，是否间隔不足。G31次以时速160km跨越南京南站后，会立即提速至350km，而G463次需要一定时间加速。

很多人会问，为什么不让G31次停靠，让G463次先发车。G463次并不是京沪高铁标杆车次，运行时速为310km/h，G31次后发车必然会影响其全速运行，再加上G805次、G1235次分别在21：47分、21：51分发车，间隔全部在4分钟，一旦G31次停靠南京南站，必然导致京沪高铁南京至上海段调度出现问题。