最近小型纯电车里出现了一个黑马——奇瑞QQ3 EV。它虽然不像吉利星愿那样被捧成超级爆款，但上市后在口碑和产能双爬升的阶段，连续两个月销量突破8000辆。

作为一个停产14年后以纯电身份回归的国民级IP，这个成绩已经相当能打了。这台全新的QQ3究竟实力如何？本期内容，咱们就来聊聊它。

先来说说外观。QQ3 EV采用了官方称为“智圆行方”的设计理念，封闭式前格栅配上两侧圆润的Q型LED大灯，整车给人的第一印象就是灵动、可爱。这种圆润的线条处理，和当年那台燃油版QQ在气质上确实有延续，但营造出的质感却是天差地别。

转到车身侧面。QQ3 EV用了半隐藏式车门拉手，前后侧翼子板配上黑色轮眉，视觉上有点Cross小跨界的意思。但真正值得留意的是它的比例，短前悬、短后悬的设计，把更多的长度留给了乘员舱。

车身尺寸方面，QQ3 EV的长宽高分别为4195/1811/1569（1573）mm，轴距2700mm。什么概念？一台车长不到4米2的小车，轴距做到了2米7，这个轴长比在同级里确实少见。后面聊空间的时候再展开。

车尾部分，尾灯组延续了圆润的风格，和前脸形成了呼应。整体来看，QQ3 EV的外观采用了科技+复古的设计风格，非常的协调、耐看，没有为了追求个性而做出什么奇怪的设计。对于一台面向城市代步的小车来说，这其实是更稳妥的思路。

轴距2700mm带来的直接好处，就是车内空间。官方给出的数据是得房率85%，二排腿部空间977mm。有车主在口碑里提到，后排空间比自己的老车雅力士“大太多了”，坐三个人轻轻松松。1米8的乘客坐进去也能舒展得开。这个表现放在一台4米2的车里，确实有点“不讲武德”。

储物能力也是QQ3 EV的一个亮点。前备箱容积70L，支持车外语音等8种开启方式，内部还预留了排水孔和储物挂。

后备箱常规容积375L，后排座椅放倒后可以扩展到1450L。有车主分享过实际体验，露营时不需要放倒座椅，就塞下了露营车、烧烤架和折叠椅。另外二排座椅下方还设置了一个35L的抽屉式储物盒。全车加起来有38处储物空间。对于一台小型车来说，这些细节确实能提升日常使用的便利性。

当然也要说清楚，空间大是相对同级而言的。跟一台正经的紧凑型SUV比，QQ3 EV的后排头部空间和横向宽度还是有差距。只不过在同价位的纯电小车里，它的空间利用率确实做得不错。

车机方面，QQ3 EV搭载了AI灵犀智舱，高配车型搭载一块15.6英寸的2.5K中控屏，内置高通骁龙8155芯片。8155在目前的车机芯片里算是主流偏上的水平，流畅度不用担心。系统支持Carmind智能体，可以实现AI自然语言畅聊、AI绘画、智能车控等交互。

另外CarPlay、HiCar、CarLink这些手机互联功能也都有覆盖。实际体验下来，语音助手的响应速度还不错，可见即可说的覆盖范围也比较广。不过AI绘画这类功能，新鲜感过了之后实际使用频率可能不会太高。

辅助驾驶是QQ3 EV在智能化上的另一个重点，它并没有像一些竞品那样全系标配，而是让用户根据自己的需求来选装。

高配版本支持选装猎鹰500辅助驾驶系统，硬件由12颗超声波雷达和地平线J6E芯片构成。功能层面支持100多种场景的自动泊车，以及高速NOA——包括跟车行驶、居中行驶、上下匝道、超车变道等。

最重要的是它还支持城市记忆领航，可以学习10条路线，单程大概是100公里，我们经常走的路线，走几次它就可以学会，实现“城市NOA”类似的功能，对于上下班经常要跑几十公里的小伙伴来说，大大缓解了长久的驾驶疲劳。

底盘是QQ3 EV一个比较特别的地方。这个价位的纯电小车，像零跑A10、比亚迪海鸥等车型，绝大多数用的都是前麦弗逊+后扭力梁的结构——成本低、空间占用小。

但QQ3 EV用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。后多连杆的好处是左右后轮的运动可以解耦，对细碎颠簸和单侧坑洼的处理会更细腻。配合后置后驱的布局，前后轴荷比做到了50:50，实测麋鹿测试成绩为76.5km/h。

实际开起来的感觉，有车主评价底盘调校“扎实”，过坑洼时没有太大晃动。但也有人说底盘偏硬——这是多连杆配运动取向调校的代价，低速过减速带时屁股能感受到比较清晰的冲击感，不像那些扭力梁小车那么绵柔。我实际开了一下，底盘调教的还是韧性挺足的，和宝马MINI有几分相像，所以这台车底盘的优势在于高速稳定性和弯道支撑，代价是低速舒适性有所牺牲。

动力方面，QQ3 EV提供两个版本：电机最大功率58kW和90kW，最大扭矩90N·m和115N·m，虽然不是动力取向的车，但得益于电机的扭力释放特性，它的起步还是非常灵巧有力的，最高时速可以跑到125km/h，偶尔跑个高速也没有问题。电池来自国轩高科的磷酸铁锂，容量29.48kWh和41.28kWh，CLTC续航310km和420km。

快充30%到80%的时间不超过16.5分钟。市区综合工况下，续航达成率在85%左右，百公里电耗约9.5-12kWh。另外还支持6.6kW外放电，我在车友圈看到有车主实测外接电烤盘和风扇，烤肉两个多小时用了4%的电量。

在安全上，QQ3 EV的白车身用料在6万级小车里算得上“舍得下本”。整车高强度钢占比82%，其中热成型钢达到16%，A柱、B柱和门槛用的是1300MPa一体式热成型门环，配合五纵八横的笼式结构，车身扭转刚度做到了27000N·m/deg。

有媒体拆车对比过同级三款车，QQ3是少有同时具备82%高强度钢和16%热成型钢的，前部吸能盒长度20厘米且可拆卸，另两款都是17厘米的一体式设计，低速碰撞后修车，能换单个吸能盒肯定比换整根纵梁便宜。

电池安全方面，犀牛液冷电池用DP780高强度钢做箱体，IP68防水防尘，通过了中汽中心六维电安全认证，首任车主三电长期质保，电池衰减超30%免费换。这台车没有因为定位亲民就在车身骨架上缩水，反而把成本优先放在了乘员舱保护和电池防护上。当然，物理规律谁都绕不开，小车和大车撞肯定吃亏，但在这个价位里，能把白车身做到这个完整度的，确实不多。

奇瑞QQ3 EV这台车，本质上是在做一个选择题：用有限的成本，把资源重点投在后多连杆独立悬架、一个2700mm轴距带来的大空间、以及一套8155芯片加持的车机系统。

从销量来看，市场对这个选择题给出了正面回应。上市首月8498台，随后连续两个月接近破万。对于一个刚刚回归的IP来说，这个开局不算差。

对于城市代步为主，偶尔周末出去露个营，对空间和底盘有要求，对内饰用料不那么挑剔，那这台车值得去试驾一下。毕竟，5.89万到7.89万的价格区间里，能同时给到后多连杆、2700mm轴距和8155芯片的，确实不多。