对于大多数普通汽车爱好者，甚至是发烧友来说，驾驭 1500匹 这种动力在普通马路和山路来说几乎是不可能的，何况电车的瞬间扭矩本身就很恐怖。我很难想象这台车在普通马路上行驶，假如没有电子系统的限制，后果会是什么。

在这铺天盖地的 “1500匹” 营销数字背后，对于普通人来说“然并卵”。

1. 相对过重的车身。
原型车1.9 吨，量产2.4吨这种 “大象级”的重量，先不谈它对刹车系统的负担，我很难想象它在日常能带来任何驾驶乐趣。当然，你买它只拿来跑大赛道，那你就对的、我错！

我想表达的是一台车的驾驶乐趣不仅在于直线，更在于弯道。 但营销只会告诉你，SF90 Stradale马力比 SU7 少 500 匹，却不会告诉你 SF90 只有1.5 吨的重量。这400公斤的重量就足矣带来翻天覆地的驾驶感受、保时捷911甚至可以保持在1.4吨左右的重量。

没错，0-100km/h 2 秒以内的加速确实快，但别忘了，赛道和山路都是由弯道和直线组成的，而小型赛道上，直线的极速并非最重要。

再说跑山，试想一台 1.9吨、1500匹的车在山里行驶，跑山爱好者们，你们可以想象一下那 “大力飞砖” 的推头感吗？
在lake mountain和reefton ，不知道能不能跑得过暴力鸭和typeR。😅更别说911了。

2. 没有声浪，就没有灵魂

模拟声浪可以调 V8、V10假的就是假的。电车没有高转 NA 那种富有机械质感的声浪，模拟音效不过是掩耳盗铃，自欺欺人罢了。

3. 1500 匹，很强，但买到的人永远享受不到完整的动力

营销层面上，1500匹听上去很猛，但普通消费者开这台车，绝大部分时间都不会、也不敢释放全部动力。
更现实的问题是，Fa规、电子系统、道路环境都会限制它的性能。你真觉得买了 1500 匹的车，就能随时随地体验 1500 匹的狂暴输出吗？

总结
小米 SU7 Ultra确实很快，但这并不意味着它是一台真正具备驾驶乐趣的车。

真正驾驶乐趣，不是单纯比拼直线加速的数字，而是操控、平衡、声浪、机械质感，甚至是人与车的沟通。

在这个新能源时代，性能车不只是加速快，更重要是“快”得有灵魂。

还有说电车性能车要取代油车的“车神”，拜托，墨村马上F1了，你说这些车是电车还是油车？ 😑