在厦航的接手下，河北航空效益持续提升，且创下了新的纪录。
那么同为厦航子公司，厦航的神奇效应有没有在江西航空身上发生呢？
根据相关数据显示，2024年度，江西航空：
营业收入19.48亿元
净利润1.48亿元
2025年一季度，江西航空：
营业收入5.2亿元
净利润5050万元
不足20架飞机，还有5架支线飞机，江西航空利润持续创下新高，还是令人震惊的！
2018年，营业收入9.14亿元，净亏损9515万元
2019年，营业收入12.69亿元，净亏损3402万元。
2020年，营业收入8.3亿元，净亏损1.63亿元。
2021年，营业收入10亿元，净亏损1.42亿元。
2022年，营业收入6.23亿元，净亏损4.28亿元。五年累计亏损8.62亿元。
虽然亏损的绝对金额并不算多，但江西航空的规模本来就小，只有17架飞机，这么大规模的航空公司，亏损金额也不算小了。
更为重要的是，江西航空自开航以来似乎就没有赚过钱了。
从某种意义上来说，对厦门航空也形成了拖累。
不过，江西航空也是敢于挑战自己的。
江西航空这么小的规模，就决然引进ARJ21国产支线飞机，其勇气可嘉。
目前，运营18架飞机，其中：
B737-800飞机13架
ARJ21-700飞机5架
按照江西航空这样的情况，实现盈利恐怕还得较长一段时间。
因为许多情况比江西航空好得多，市场位置要强得多的航空公司还在亏损。
但神奇的事还是发生了。
在厦航的管理推动下，在江西航空自身努力下，江西航空竟然率先实现了扭亏为盈。
2023年，江西航空营业收入12.69亿元，净利5009万元。
自开航以来首次实现盈利。
2024年，利润继续提升，达到1.48亿元。
2025年一季度，江西航空和河北航空一样，不仅没有受到行业整体利润下滑的影响，反而实现更好的利润水平。
一季度的利润已经和2023年全年度持平。
江西航空的成绩表明：
一是拥有国产支线飞机也能实现盈利。
二是规模小的航空公司也能赚钱。
只要用心去做，把心思放在经营上面，全员行动起来，形成“人人关心公司效益，人人分享发展红利”的氛围，航空公司盈利并非难事。
