2025年，东北0.95亿人次，同比增长1.7%东北受经济影响以及人口下降影响，增速难有起色。
此外，民航业“马太效应”“虹吸效应”“聚集效应”等叠加反映，行业资源向枢纽集中的必然规律。东北两大枢纽的增速要明显高于整体增速。
在这种情况下，东北第一航空枢纽之争越加激烈。
最终，2025年
:沈阳桃仙机场2493.8万人次，同比增长5%
哈尔滨太平机场2465.1万人次，同比增长3.6%
沈阳桃仙机场在2015年被哈尔滨机场超越，时隔十年之后再度超越哈尔滨机场。
也是沈阳机场在1998年丢失东北王之后，首次登顶东北地区机场旅客吞吐量排名榜首，重回东北航空枢纽第一位置。
说实话，作为东北第一城的沈阳在航空方面的地位有些悲催，大部分时间里扮演老二的角色。
1997年，是沈阳机场最后一次排名东北第一，此后一次排东北第二。
只不过，带头大哥由大连和哈尔滨轮番扮演。
1997年-2014年，是大连机场。
2015年-2024年，是哈尔滨机场。
当然在疫情期间，2021年沈阳短暂获得过第一。
当我们把时间拨回到世纪初2000年，那时候的东北三强的民航旅客吞吐量是这样的：
大连275万人次，全国排名12位。
沈阳242万人次，全国排名16位。
哈尔滨157万人次，全国排名23位。
在很长一段时间内，都是这样的排名：
第一大连，第二沈阳，第三哈尔滨。
随着哈尔滨在东北民航地位的提升，哈尔滨机场的旅客吞吐量也在持续上升。到了2015年，哈尔滨机场首次超过沈阳机场排名东北第二。2016年，哈尔滨机场更进一步，超越大连机场，首次排名东北第一。
到了2019年，东北三强的民航旅客吞吐量均超过2千万人次，是这样的：
哈尔滨2078万人次，全国排名21位。
沈阳2054万人次，全国排名22位。
大连2008万人次，全国排名24位。
在经历了疫情的冲击之后，到了2023年，东北三强的民航旅客吞吐量是这样的：
哈尔滨2081万人次，全国排名22位。
沈阳2056万人次，全国排名23位。
大连1613万人次，全国排名27位。
总体看来，哈尔滨的地位在提升，并成功实现了逆袭，从第三变为第一。
！未来 哈尔滨、沈阳的东北第一航空枢纽之争还将持续！
