最新证据表明，美国在伊斯法罕以南（地图上红色标记处）的行动与任何飞行员救援任务无关。 据报道，被击落的美国飞行员位于伊朗西南部，靠近科吉卢耶省和博耶尔-艾哈迈德省（地图上以蓝色标记），而不是伊朗中部。 相反，这似乎是一次失败的直升机投放行动，目的是在伊朗境内寻找铀矿。 最近美国资深将领的解职可能并非偶然；这可能反映出美国国内对这类高风险行动的抵制。 鉴于伊朗日益有效的防空能力，以及此次任务的明显失败，未来深入伊朗领土进行直升机突袭的可行性现在受到了严重质疑，并最终可能被放弃。 一位美国退役特种作战军官提出了新的看法。这些想法分为三点：一个结论和一个假设，主要针对美国在伊朗的救援行动，并参考了所用飞机的照片。 按照驾驶C-130H和MC-130J进行训练和作战飞行，包括定点跳伞、高空跳伞（HALO）以及在艰苦环境下执行作战渗透和撤离任务，例如在“坚定决心行动”期间于叙利亚东北部的科巴尼着陆区（KLZ）执行的任务。 第一点：需要特别指出的是，此次行动中使用的飞机并非标准的C-130“大力神”运输机，后者配备的是四叶钢制螺旋桨（见图2）。 此次行动使用的固定翼飞机是美国空军特种作战司令部用于秘密行动的MC-130J“突击队员II”型。 MC-130J采用六叶道R391复合材料螺旋桨。这些螺旋桨叶片由复合材料制成，具体而言，其结构为碳纤维，而非老式C-130所使用的金属（铝）结构。 第二点：碳纤维本身并不会像传统意义上的碳纤维那样熔化，因为它不会变成液体。然而，包裹纤维的树脂基体确实会熔化并变得粘稠。 第三点：钢/铝混合桨叶会断裂。 MC-130J R391 桨叶会破碎甚至熔化。从损毁飞机的照片（图 6）中可以看到 6 片桨叶。 因此，这些是 MC-130J 的 Dowty 桨叶（它们会熔化）。正如在图 4 和图 5 中看到的，当桨叶没有熔化而是断裂时，它们会撕裂断裂，不会弯曲。 而从 C-130型号的钢/铝混合桨叶可以看出，桨叶会断裂、折断并弯曲，但不会破碎或熔化。 因此，仅凭螺旋桨“弯曲”就断言飞机“肯定”是被击落的，这种说法是错误的。 飞机有可能被击落吗？有可能。飞机有可能被击落，同时螺旋桨叶片在BIP（原地喷射）产生的极端高温下熔化吗？有可能。 两种情况都可能成立。但飞机也可能既没有被击落，也没有迫降，而螺旋桨的痕迹是燃烧和熔化造成的，而非坠毁造成的。 一种假设：救援行动扩展为三角洲部队、联合特种作战司令部、特种作战部队和ST-6联合开展的高风险行动，目的是同时缴获伊朗境内的铀。 因此需要如此多的行动人员、支援力量、飞机等等。这原本就是一项此类行动。但行动失败了。 那么飞机究竟发生了什么？不认为它们是“陷住了”。这和MC-130J在泥土、泥浆、雪地、碎石等各种地形上穿梭的情形不一样。 因此怀疑它们并没有陷住是很有可能的。 更有可能的是，飞机在进入伊斯法罕旧机场的临时前沿机场（FARP）着陆时遭到攻击，而且很可能在着陆后也遭受了攻击和损伤，而该机场恰好靠近疑似铀的储存地点。 对伊朗发动地面战争代价将非常高昂，而且在战术、作战和战略上都将是一场失败。