日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！

2026年3月，日本的原油进口量跌到了5203万桶，13年来的最低点。

这一数字背后，潜藏着霍尔木兹海峡通行量锐减九成所引发的连锁效应。海峡通行遇冷，诸多关联领域亦受波及，后续影响值得密切关注。

伊朗收紧对这片水域的控制权，直接掐断了日本95.1%中东原油进口的"命根子"。国内很快陷入油荒，汽油价格刷新历史最高，加油站排起长队，出租车司机抱怨油钱太贵开不起车，工厂能源成本飙升被迫减产。

3月16日，日本政府为解燃眉之急，开启了国家石油储备释放举措，以应对当前可能面临的能源困境，试图借此稳定局势。

医疗行业已经发出红色警报：若供应持续紧张，6月份将面临石脑油断供危机，透析耗材、医用手套这些关键医疗物资的生产线随时可能停摆。

4月8日，共同社报道了一个"自认为聪明的办法"：从5月起彻底避开霍尔木兹海峡，改走红海航线，经曼德海峡把石油运回来。

这招看着高明，实际上是刚出虎口又进狼窝。

本来半天就能到的俄油，成了霍尔木兹危机后最便捷的备选来源，如今这条路被自己的政治站队彻底封死。

如今，已然没有其他更好的选择，只能鼓起勇气，硬着头皮踏上红海航线，在这片充满挑战的水域中摸索前行。

但红海这条线也不是什么好走的路。

这里被也门胡塞武装牢牢盯住，人家早就放话了：只要以色列不停手，商船就别想安全通过，不管哪个国家。2023年加沙冲突期间，三艘挂着利比里亚国旗的商船在这里被打，就是前车之鉴。

虽然距离差不多，但因为胡塞武装的威胁，保险费大幅上涨，油轮必须放慢速度规避风险，还得额外雇护航船。这些费用最终都会转嫁到日本国内的每一升汽油上。

更让人头疼的是，沙特的基础设施根本撑不住这个替代方案。沙特东西输油管道建于上世纪80年代，本来就是应急保障设施，运输能力早就饱和了。

刚出虎口，又进狼窝，还发现狼窝里根本没有足够的食物。

就在日本为了能源安全焦头烂额的时候，中国在红海沿线早就布好了一盘大棋。

从2008年开始，中国海军就在亚丁湾、索马里海域执行护航任务，这一干就是17年。当下部署的第四十八批护航编队，其活动范围极为契合地覆盖了曼德海峡与红海入口，为该区域的安全稳定提供有力保障。

换句话说，日本油轮想要顺利通过曼德海峡，离不开中国海军的存在。这不是假设，而是现实。在胡塞武装的威胁下，没有中国护航编队的保护，日本的油轮随时可能成为下一个被袭击目标。

当然，中国的布局远不止护航这一项。

原油供应和加工的话语权，中国企业手里握着呢。

于港口物流范畴，中远海运颇具战略眼光，持有吉达伊斯兰港20%的股份，这一布局彰显其在该领域的积极拓展与深远谋划。

2026年3月，中远海运派出了8艘超大型油轮前往延布港，获得了优先靠泊权。这意味着，在港口资源紧张的时候，谁先装油、谁后等待，中国企业拥有实质性的调度权。

外交层面，中国始终坚持中立立场，跟沙特、伊朗、也门各方都保持着良好沟通。沙特能源大臣公开说过，中国是沙特实现"2030愿景"最值得信任的合作伙伴。2024年中沙双边贸易额突破1000亿美元，石油人民币结算也在持续推进。这不是临时抱佛脚，而是多年布局的结果。

日本试图绕开一个困局，却发现自己跳进了另一个更复杂的棋局。而在这个棋局里，中国早已不动声色地占据了每一个要害位置。

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信息来源：日本拟5月起全面避开霍尔木兹海峡从曼德海峡运出原油
2026-04-08 10：08·中新经纬