卡塔尔宣布，自 4 月 12 日 6 时至 18 时，恢复本国船只在波斯湾的航行。

卡塔尔此次仅在白天时段恢复本国船只通航，并非全面、全天候开放，说明海湾地区的航运安全仍未完全恢复正常，卡塔尔官方仍对夜间及部分敏感水域保持高度警惕。

对于卡塔尔这个全球最大的液化天然气出口国来说，这 12 小时的航行窗口来得格外珍贵。

从 2 月 28 日美以联合空袭伊朗后，霍尔木兹海峡被伊朗革命卫队宣布封锁，卡塔尔的海上生命线就彻底停摆了，每天进出港口的船只从百艘级别跌到个位数，拉斯拉凡等 LNG 出口终端附近水域更是成了 禁航区。

港口里滞留的 3200 多艘船，像一群被困在浅滩的鲸鱼，只能眼睁睁看着全球能源价格一路飙升，自己却动弹不得。

4 月 1 日凌晨发生的事更是让人心有余悸，卡塔尔能源公司租用的 Aqua1号燃料油轮在北部领海作业时突然被导弹击中，虽然没有造成人员伤亡和重大泄漏，但这记警钟敲得格外响亮。

更让人不安的是，3 月 18 日伊朗对拉斯拉凡 LNG 设施发动打击时，不少滞留在附近的船员亲眼目睹 导弹雨从空中落下，最近的距离只有十多海里，爆炸的冲击波甚至让船体都在摇晃。

卡塔尔交通部在 11 日的声明里特意强调，所有复航船只必须配备完整的安全设备，严格遵守伊朗 8 日公布的霍尔木兹海峡安全航路图，避开可能存在水雷的主要航道。

有趣的是，持有捕鱼许可证的船只不受这个时间限制，毕竟这些小船活动范围有限，也不会成为主要攻击目标。

航运界的朋友都清楚，这种 白天放行、夜间禁航 的模式背后藏着太多无奈，夜间能见度低，无人机和导弹袭击的风险会成倍增加，去年 10 月卡塔尔就曾因为 GPS 系统故障，要求休闲船只必须在日落前返港。

现在的情况更复杂，除了军事威胁，还有可能漂浮在海面的水雷和随时可能出现的不明船只，稍有不慎就可能酿成大祸。

对于依赖波斯湾航运的全球市场来说，这 12 小时的窗口期更像是一个试探信号。

卡塔尔官方的谨慎态度不难理解，毕竟在美伊停火协议还不稳定、以色列和黎巴嫩的冲突仍在继续的当下，谁也不敢拿国家经济命脉和船员生命安全冒险。

这场持续一个多月的航运危机告诉我们，海湾地区要恢复真正的安全，还有很长的路要走。

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