全球车市 | 澳大利亚2026年3月：比亚迪7200台，进入前三

2026年3月，澳大利亚新车市场销量为10.87万辆，同比下降2.6%。一季度累计销量29.06万辆，同比下滑1.8%。

从动力结构来看，本月澳大利亚市场出现明显“结构性分化”：

◎ 汽油车：3.47万辆，同比下降20.8%；

◎ 柴油车：2.84万辆，同比下降10.1%；

◎ 混合动力（HEV）：1.80万辆，同比增长6.7%；

◎ 插电混动（PHEV）：0.82万辆，同比增长18.5%；

◎ 纯电动（BEV）：1.58万辆，同比增长88.9%，渗透率达到14.6%（历史新高）。

燃油车正在快速收缩，而电动化（BEV+PHEV+HEV）整体渗透率已接近35%，BEV增长最为激进，一方面来自价格下探，另一方面来自中国品牌供给增加。BEV在一季度累计渗透率达到11.8%。

中国品牌实现“结构性突破”

◎ BYD首次进入月度前三（历史性事件）；

◎ 长城汽车、名爵、奇瑞全部进入TOP10；

◎ 吉利、极氪等新增长迅速。

从来源国来看，中国品牌销量达到30,993辆，同比增长45.1%，首次超越日本，成为澳大利亚第一大汽车来源国。

3月车企销量TOP10如下：

◎ Toyota（16,574辆，-19.3%）；

◎ Kia（7,320辆，+0.2%）；

◎ 比亚迪（7,217辆，+50.0%）；

◎ Mazda（7,156辆，-10.6%）；

◎ Ford（7,149辆，-13.2%）；

◎ Hyundai（6,979辆，+2.4%）；

◎ 长城汽车（5,680辆，+29.3%）；

◎ Mitsubishi（5,001辆，-31.2%）；

◎ 名爵（4,218辆，+7.4%）；

◎ 奇瑞（4,018辆，+84.1%）。

Toyota虽仍以15.2%份额稳居第一，但同比大幅下滑，Mazda、Mitsubishi同步走弱，反映传统燃油+HEV体系在油价与产品周期双重压力下失去动能。

Kia、Hyundai保持小幅增长，在HEV与入门电动车布局上的均衡能力；Ford受皮卡周期影响有所回落。

Ranger与Hilux依然占据前两位，澳大利亚对轻型商用车的刚性需求。

Model Y同比增长63.4%，稳居前三；

BYD Sealion 7冲至第11 。

Tiggo 4、Haval Jolion进入主流竞争区间，核心优势在于“价格+配置+电动化”。

车型TOP10如下：

◎ Ford Ranger（4,452辆，-9.7%）；

◎ Toyota Hilux（4,167辆，+2.1%）；

◎ Tesla Model Y（2,818辆，+63.4%）；

◎ Nissan X-Trail（2,438辆，+25.3%）；

◎ Mitsubishi Outlander（2,318辆，-22.9%）；

◎ Hyundai Kona（2,316辆，+15.2%）；

◎ Chery Tiggo 4（2,258辆，+80.4%）；

◎ Isuzu D-Max（2,167辆，+3.8%）；

◎ Hyundai Tucson（2,042辆，+11.5%）；

◎ GWM Haval Jolion（2,013辆，+28.4%）。

小结

澳大利亚正在从一个传统右舵燃油市场，快速演变为全球电动化竞争的“新前线”，而中国车企已经站在这场变革的中心位置。