不止是无人驾驶！中国企业在阿布扎比构建商业闭环，在香港验证技术极限，双城记书写全球智慧出行新传奇
2017年韩旭在广州创立文远知行，专注L4级自动驾驶技术的落地应用。李彦宏作为百度创始人，从2013年起推动自动驾驶项目，带领团队开发Apollo平台，萝卜快跑项目就是在这样的背景下持续迭代出来的。这些积累为后来海外布局打下了扎实基础。
文远知行与Uber的合作从2024年12月在阿布扎比启动机器人出租车服务。2025年11月他们在亚斯岛实现中东首个纯无人驾驶出租车商业运营，这是美国以外Uber平台上第一个这样的服务。
文远知行此前2021年就开始在阿布扎比测试自动驾驶车辆，2025年10月拿到了美国以外全球首个城市级纯无人机器人出租车运营许可。
服务启动后逐步扩展覆盖范围，到2026年2月已经进入阿布扎比市中心，服务面积达到核心区域约70%。
车队规模从起步时快速增长四倍左右。当地政府有跨部门委员会协调政策，制定清晰的自动化出行目标，加上出租车单价较高、能源成本低廉、外籍劳工是主要服务群体，自动驾驶引入对本地就业冲击小，企业只需两百辆左右的车队就接近盈亏平衡点。
现在中东业务已经在往单车单位经济盈利方向走，形成了完整的商业闭环。中东地区特别是阿联酋正用石油财富推动经济转型，摆脱对石油的依赖。阿布扎比和迪拜政府不仅提供政策支持和补贴，还让企业能快速落地运营。
文远知行车辆配备超过20个高精度传感器，能处理多变交通和沙漠环境。乘客通过Uber App预约后就能使用服务，车辆在实际运行中积累了大量运营数据。2026年初服务已经覆盖更多市区路段，车队每天订单稳定增长。
这样的模式让中国企业学会了如何在海外真正盈利，同时为后续扩张准备了经验。计划到2027年，他们将在阿布扎比、迪拜和利雅得部署至少1200辆机器人出租车，所有车辆都通过Uber App提供服务。
百度萝卜快跑在香港的布局则侧重技术极限验证。2024年11月获得香港首个自动驾驶车辆先导牌照，从12月开始在北大屿山机场岛进行测试。随后多次扩区，包括东涌、数码港、九龙东启德和观塘区域。
2026年2月香港运输署批准贯通一条43.2公里的跨区测试路线，连接机场岛、东涌市中心和欣澳。百度成为首家获批在该路线开展跨区测试的企业，这是自首张牌照以来的第五次扩区。
测试中车辆适应右舵左行规则和密集都市路网，包括复杂路口、临时障碍和人车互动场景。累计安全行驶里程已经超过早期阶段的1.4万公里，后来进一步突破8万公里，事故率和接管率数据保持稳定。
香港机管局的无人驾驶小巴项目也在同步推进，计划在航天城至港珠澳大桥香港口岸间提供接驳服务，未来可能延伸到东涌。这些测试让系统在全球最严苛的都市环境中不断优化算法。
阿布扎比和香港的布局形成明显互补。中东提供限制少、补贴足、社会阻力小的环境，企业能快速实现商业化并积累盈利经验。香港则凭借全球最复杂的路网和严格监管，成为高难度技术沙盒，帮助车辆适应多样交通规则和右舵左行环境。
两种模式结合，让中国企业一边学会“卖车”盈利，一边练好“开好车”的技术。相比欧美严苛监管或部分地区基础设施不足，这两个地方既敢试也能试。随着2026年数据持续累积，无人驾驶技术正从实验室走向两地街头日常。这种双城实践为全球智慧出行贡献了一条清晰的中国路径。