中方要求两大航司立即停止巴拿马港口运营，据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。咱们都知道，香港的李嘉诚先生旗下的长和集团，在巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港干了快三十年，一直都挺顺利。
 
可就在今年，巴拿马方面突然翻脸，先是最高法院裁定长和集团的续约合同“违宪”，紧接着巴拿马政府就以此为理由，强行把港口给收了回去。
 
这波操作可以说是又快又狠，完全不给反应时间，更关键的是后续动作，港口被收走后，不能没人管，巴拿马方面马上就把临时运营权交给了谁呢？
 
就是咱们前面提到的丹麦马士基和瑞士地中海航运，这两家公司接手，名义上是为了保证运河贸易别中断，但明眼人都能看出来，这就是在给巴拿马的强行接管行为“背书”。
 
美国对中资企业控制巴拿马运河口的港口，早就不是一天两天的焦虑了，他们反复在国会山渲染所谓的“安全威胁”，说中国可能会利用这些港口搜集情报，甚至在关键时刻卡美国海军的脖子。
 
这种论调虽然听起来有点夸张，但确实反映了美国对失去这条战略通道控制权的深层恐惧，要知道，美国东西海岸之间大量的贸易，还有他们海军的调动，都高度依赖巴拿马运河。
 
为了把中资挤走，美国那边也是下了不少功夫，他们不仅在舆论上造势，还试图通过金融手段解决问题。
 
前段时间，美国的资本巨头贝莱德就牵头，想直接出钱把港口的经营权买下来，搞釜底抽薪。
 
再加上巴拿马新政府上台后，外交政策明显倒向美国，甚至退出了中国的“一带一路”倡议，这一系列动作串联起来看，针对长和集团的港口事件，就更像是一场精心策划的“定点清除”。
 
面对这种近乎于“明抢”的行为，中方这次的反应，可以说是层次分明，力度空前，一开始，是外交层面的抗议，明确表示要维护中企的正当权益。
 
长和集团自己也在走法律程序，准备搞国际仲裁，索赔金额可能高达二十亿美元，但这些都是常规操作，真正让外界震惊的，是这次直接约谈两大航运巨头。
 
这次约谈，传递的信号极其清晰：你们两家，作为全球航运业的领头羊，不能一边赚着中国市场的钱，一边参与损害中国企业利益的事情，这已经不是商业选择题，而是规矩问题。
 
中方要求他们立即停止运营，实际上就是逼着他们“二选一”，要么，你遵守商业道德和国际规则，退出这个烂摊子；要么，你就得准备好承担相应的后果。
 
你们觉得马士基和地中海航运会怎么选，是会为了眼前的短期利益硬扛下去，还是会选择尊重中国市场的关切，做出明智的决定？

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