2010 ML63 AMG10th Anniversary Edition
我承认，来自阿拉巴马州Tuscaloosa工厂的梅赛德斯奔驰ML级汽车似乎历代都与土味沾点关系。相比德国老家的产品，身上少了几分德国工厂的精致感。
W164代是ML的第二代产品，最早诞生于2005年。164放弃了前代163的大梁越野车设计，开始使用承载式车身，试图呈现奔驰对21世纪豪华SUV的理解。不得不说，W164的设计我认为是非常成功的，在克制尺寸的前提下实现了霸气虎实的形象，充满了肌肉感。
在本人的记忆中，或许是因为身边开奔驰的长辈们比较土，他们花一样的钱不喜欢买S级，反而更喜欢霸气外露的ML。这致使我没少接触W164，十几年前第一次驾驶奔驰正是一辆W164 ML350。所以，这代车的形象，正是那个年代我对一辆豪华SUV的理解。
早年的记忆让W164进入了我的购车清单中，6.2升V8自然吸气的M156这部传世名机也是青史留名的奔驰高性能引擎。恰好遇到这台2010年的ML 63 AMG，于是就收入囊中，进行了深度品鉴。
这并不是一辆普通的ML63 AMG。为纪念W163 ML55 AMG推出十周年，奔驰在W164 ML63 AMG的基础上推出了一个限量版，名为十周年纪念版，并于2010年进口至中国大陆市场，指导价209.8万，比普通版本贵了十几万，官方新闻稿称全国限量45辆。
相比普通ML63 AMG，这辆十周年纪念版在设计和配置上进行了升级，主要有如下区别：-21寸AMG轮毂-喜马拉雅灰色包围-Anthracite Poplar Wood木纹装饰-双色内饰并搭配AMG Premium Leather-配置升级，主要是前排通风及后排加热
虽然这个限量版看起来没什么过于特别的地方，但不少改动确实提升了质感。普通版本的内饰没有木纹装饰，是纯黑塑料，且手套箱旁边那块饰板干脆不存在。更大的21轮子提升了视觉效果。双色内饰在今天看来略有俗气，但绝对比国行大部分ML63的米色内饰好多了。而作为在国行W164全系中唯一配备座椅通风的版本，也是极大提升了体验。据悉这个版本的座椅皮质比普通63更加高级，我也没摸过普通的，不过这台车的皮质确实挺好。
在静态方面，这台车给我的第一印象还是挺高级的。坐进车内，前排座椅的乘坐体验和人机表现都非常不错，面前有握感出色的方向盘和全皮质包裹仪表台，设计特别的Console握把质感优秀，整体的做工用料都贯彻了奔驰的优良传统，没有因为阿拉巴马生产而缩水工艺。
但如果你熟悉这个时期的其他德国豪华SUV，细细品味之后，你会发现W164在很多细节上其实不够高级。诸如后备箱隔物帘在开闭质感上甚至不如S204 C旅行；仪表信息栏和Command的电子架构落后一代，与W211一样；后排中央扶手的杯架是裸露在扶手上面的，没做收纳机构；哪怕是两百多万的顶级W164，依旧给的是普通织物顶棚和小天窗；后排乘坐体验比较一般，但在4.7米多的尺寸下也可以理解。
W164的设计思路，或者说是历代ML/GLE的设计思路其实都差不多。让人感觉开发团队把该有的东西“正确地”放进去就结束了工作，你在这个车系身上很难见到什么让人眼前一亮的巧思，或是传递情绪价值的东西。这就是个奔驰大SUV，它的情绪价值即它本身，仅此而已。
得益于同时期VAG三大豪华SUV竞品的衬托，显得W164多了些许粗犷。如果和同样2005年问世的W221 S级进行对比，W164的落差过大。同时期的Q7就没这个问题，你见识过A8的之后依然会觉得Q7无愧于旗舰SUV之名，这就是差距。这种差距，在多年之后的今天也会落实在保值率上。
但拥有510马力的M156 6.2升V8引擎让W164的灵魂变得有趣了起来，可以让这台两吨多的SUV实现5秒的零百加速成绩。这其实不是一辆只有傻快的笨重SUV，这是我开过的所有奔驰SUV中驾驶表现最优秀的一个。
M156引擎和AMG Speedshift 7G-Tronic变速箱的结合表现出色。放在ML63身上，低转速即可感受到深不见底的扭矩储备，哪怕是维持一千多转的佛系驾驶，它也可以给人顺滑出色的行驶品质。如果你有动力请求，它可以瞬间爆发动力，伴随着低沉的嘶吼推动你快速向前，像一头失控的野牛，暴躁极了。听说这车0-100kph和100-200kph的加速体感基本是一样的，伴随着AMG排气的嘶吼，这是一种美妙的奢侈。
与W204 C63那种激进的出力方式不同，虽然硬件基本一样（ML马力更大），但ML63的出力更加线性，日常驾驶方式下变速箱的锁止率和响应速度介于W204 C63和W164 ML350之间，找了个挺合适的平衡。如果说C63是一辆特别能给人开快车欲望的大马力玩具，那么在ML63身上，你能找到一种对510马力的“统治感”，它既可以舒服平顺代步，又可以在你的掌控下随时剑拔弩张。
底盘表现非常惊喜。熟悉这些奔驰大SUV的朋友都知道，动态表现虽然舒服，但往往伴随着一些烦人的晃动和余振，在售代前期款GLE350也是一样，很晃。但这些特性在这台ML63身上完全不存在。四根空气悬挂的零件号是AMG版本专属，在支撑性和滤振方面做到了既要又要。轮胎尺寸是295 35 R21，在这样的扁平比下它做到了出色的滤振表现，走烂路依旧是豪华SUV该有的舒服，并不会传递进太多不该传递的路感。在路面良好的情况下，ML63的底盘支撑也很到位，动作干脆利落，余振有但动作不大，搭配良好的转向手感可以给人一种灵活自然的动态感受。刹车自然也有强化，脚感优秀。这是我在任何北美奔驰SUV身上都未曾有过的体验，是一辆非常好开的车。
毕竟是两百多万的车，在静态方面细细品味之后会对它略有失望，但它又用驾驶表现扳回一局，果然没有花钱的不是。很遗憾，同级竞品中的其它高性能车型我没体验过，也不知道ML63与卡宴957 GTS的表现孰优孰劣，但ML63已经十分优秀。当然，这车毕竟是个两吨多的大SUV，在山路上激烈驾驶这种事情肯定不适合它，在高速公路上用510马力教训别人才是它的主场，伴随着哈曼卡顿Logic7美妙的音质。
哪怕驾驶表现出色，情绪价值的缺失让ML63成为了国内保值率最糟糕的AMG产品，如今这台车的价格与比斯开蓝限量版3.6途锐差不多，也跟北美ML63的二手价格差不多，这是一件很不可思议的事情。但无论如何，8缸AMG奔驰，一定是值得品鉴的汽车。
2010年上牌，8.2万公里，一手车，价格5位数，喜欢您来～
