2026年作为“十五五”规划的开局之年，广西铁路建设迎来集中发力的关键节点，三条纳入国家战略运输通道的重点铁路项目敲定年内建成通车，接连刷新的工程进度，让八桂大地的交通版图迎来新一轮重磅升级。

作为西部陆海新通道的核心枢纽与面向东盟的开放前沿，广西虽在经济发展上仍有追赶空间，却始终以超前布局跑出了铁路建设的“广西速度”。早在2024年，广西就成为全国首个实现“市市通高铁”的民族自治区，跻身全国少数达成这一目标的省区行列；截至2025年底，全区高铁运营总里程达到2487公里，稳居全国第六位，一张覆盖全域、通江达海、联动内外的铁路网络正在持续织密。而2026年，这份建设成绩单还将迎来关键突破，三条重点铁路的通车，将为广西的陆海联动与东融发展注入全新动能。

南防铁路钦州至防城港段增建二线工程，是西部陆海新通道的核心疏港干线，更是北部湾港口货物通达全国的关键脉络。该项目总投资约45亿元，自2024年开工以来便保持着高效建设节奏，进入2026年后更是接连拿下关键节点。1月中旬，全线控制性工程茅岭江特大桥顺利实现合拢；4月中旬，项目全面转入桥梁架设新阶段，各项施工环节稳步推进，全力锁定年内通车目标。项目建成投用后，该段铁路的运输能力将实现成倍增长，还可在钦州无缝接入双线电气化的黎钦铁路，彻底打通防城港港口集疏运的铁路大动脉，大幅提升西部陆海新通道的货物运输效率与通行能力。更值得期待的是，南防铁路南宁至钦州段增建二线工程已纳入国家重点项目，前期工作正式启动，有望在“十五五”期间落地建设，未来将串联起南宁-东兴-芒街-海防的跨境铁路运输网络，为中越双边贸易的提质升级筑牢交通根基。

南珠高铁玉林北至岑溪东段，这条设计时速350公里的高速铁路，被视作南广高铁的“升级版”，也是广西对接粤港澳大湾区的第二条高速客运大动脉，更是广西首条高铁平行线路。目前项目建设进度持续领跑，南宁至玉林段已于2024年12月建成通车，玉林北至岑溪东段更是在2026年2月就完成了全线正线铺轨，预计年内即可具备通车条件 。这条全长110.3公里的线路，桥隧比高达84.4%，设玉林北、容县南、岑溪东3座车站，通车后将结束容县、岑溪不通高铁的历史，让沿线超200万群众直接受益，南宁至岑溪的通行时间也将压缩至1.5小时以内。按照规划，广东境内相关路段计划2027年建成通车，深圳至江门铁路预计2028年投运，待全线贯通后，南宁至深圳的通行时间将缩短至2.5小时，不仅能有效分流既有南广高铁的客运压力，更有望为南广高铁释放富余运力、开行货运列车创造条件，实现客货运输效能的双提升。

柳广铁路柳梧段，这条承载着百年期盼的货运干线，其前身可追溯至《建国方略》中规划的“柳肇铁路”，如今终于迎来了通车前的冲刺阶段。作为广西自主投资建设的重点工程，柳梧铁路总投资约336亿元，由自治区与沿线地市共同出资建设，线路全长237公里，设计时速160公里，以货运为主、客货共线，可满足双层集装箱运输需求，是广西打通向东货运通道、融入大湾区产业链的关键工程。截至2026年4月，项目建设已全面进入站房装修、设备安装与全线铺轨的攻坚阶段，全线54座隧道已实现全部贯通，武宣站已转入装修与设备安装环节，全线规模最大的桂平北站也正全力冲刺装饰装修关键节点，确保2026年底正式建成通车。与广西段的火热建设形成对比的是，总投资约319亿元的广东境内路段目前仅刚启动可研报告编制工作，“十五五”期间能否顺利开工仍未可知。即便如此，柳梧铁路通车后，仍可通过梧州枢纽实现铁水联运，与西江黄金水道形成高效联动，结束柳州至梧州无直达铁路的历史，大幅降低桂中、桂东地区的物流成本，为沿线产业发展注入强劲动力。

这三条铁路的落地，只是广西铁路建设长远蓝图的一个缩影。按照建设规划，广西有望实现2022年至2029年连续8年都有铁路项目建成通车的壮举：从2022年南凭高铁南崇段投用，到2023年贵南高铁、防东铁路开通，2024年南玉城际铁路建成，2025年南凭高铁崇凭段通车，再到2026年三条铁路集中投运，后续2027至2029年，钦港铁路增建二线、合湛高铁、黄百铁路、黔桂铁路增建二线等项目也将陆续建成。与此同时，设计时速350公里的南宁至衡阳高铁、怀化至桂林高铁等重点项目，前期工作也在加快推进，力争在“十五五”期间实现开工建设。

从市市通高铁的全域覆盖，到西部陆海新通道货运干线的持续完善，再到对接大湾区高铁通道的加密升级，广西正以铁路建设为抓手，不断打通对内对外的发展大动脉。一条条延伸的铁轨，不仅串联起八桂大地的城乡山水，更搭建起广西面向东盟、联动湾区、辐射西部的开放发展新框架，让这片沿边沿海的热土，在交通赋能中持续释放出无限的发展潜力。