FIA与f1 将在迈阿密大奖赛实施新的动力输出规定。当初决定取消MGU-H并大幅提升电力输出比例，主要是为了顺应环保趋势，同时吸引更多动力单元制造商加入。然而，新动力单元在赛季初经过几场比赛验证后，除了奔驰凭借优势连续拿下三场胜利外，多数车队与车手都对电能回收、能量管理与车辆动态之间反直觉的操控感到极度不适和不满。这也让FIA与F1不得不正视当前内燃机与电池50/50输出比例带来的负面影响，相关方面已启动2027或2028年进行大幅调整的前期讨论。目前动力单元的输出功率约为400kW（内燃机）/350kW（电池），讨论中的调整方案包括：将内燃机输出提升至450kW，电池降至300kW，简单来说就是从50/50改为60/40。

如果希望保留超车机会，也可维持内燃机450kW，同时允许电池最大输出仍为350kW，整体比例将变为55/45。要改变输出比例，就必须对动力单元硬件设计进行进一步修改。因为直接在现有动力单元上调整比例，会影响部件寿命并引发可靠性问题。据悉，目前已有不少车队支持这一新方案，但规则修改最终想要通过，必须获得绝对多数同意——简单来说，除FIA与FOM批准外，现有的5家动力单元制造商中至少需要4家赞成。迈凯伦领队斯特拉表示：“我们应该考虑进行一些硬件改动，尤其是着眼于更长远的未来，让动力单元的工作状态不再需要对底盘或驾驶做出过多妥协。”红牛车队领队梅基斯补充道：“我们同意安德烈亚的看法，想要进入下一阶段，必须通过硬件改动来实现。迈阿密站的规则调整是很好的一步，方向是正确的，但没人会假装这能解决所有问题。不过这是个不错的开端，我们当然会支持后续更多调整，让车手能在赛道上真正全油门驾驶。”而此前被认为支持50/50比例的奥迪F1，其运营总监兼技术总监马蒂亚·比诺托也明确表示，当初吸引奥迪加入F1的并非50/50这个比例本身。

“奥迪决定入局，是因为高效内燃机、可持续燃料、一定程度的电气化以及取消MGU-H。奥迪相信在这些领域的技术积累能带来竞争优势，但奥迪并未参与50/50比例的相关讨论。”如果真要放弃50/50并在2027年落地实施，那么FIA、F1与各动力单元制造商就必须尽快做出决定，才能给厂商留出足够时间开展全新设计。