经典老车 一款经典保加利亚客车，Chavdar-11M4在20世纪中叶，几乎每一个东欧社会主义国家都试图建立较为完整的汽车工业体系，从乘用车到卡车、从特种车辆到客车，能自己造的尽量自己造。保加利亚在这一点上并不算最成功的国家之一，其国内交通工具长期依赖苏联、捷克斯洛伐克和匈牙利的进口产品，但在客车制造领域，却逐步形成了自己的特色，而其中最具代表性的企业，便是位于博特夫格勒的Chavdar工厂。在这家工厂的产品序列中，Chavdar-11M4是一款颇具代表性的中短途城际客车。这款车的历史可以追溯到20世纪60年代末。当时，东欧国家虽然在体制与市场环境上与西欧存在明显差异，但在产品设计层面并未与西方完全脱节。博特夫格勒工厂在更新产品线时，选择以西德Kässbohrer（Setra母公司）的客车为参照对象，并在1971年前后完成了首台原型车，其车身造型与结构明显带有Setra 100系列的影子。不过，许可证谈判和工艺消化进展缓慢，从原型车到量产间隔了将近六年时间，期间也不断对细节进行修改，以适应本国的使用条件与维护能力。从结构和外观上看，11M4完全符合70年代中后期欧洲城际客车的主流思路：承载式车身、棱角分明的箱形造型、大面积侧窗、矩形前照灯。动力系统同样体现出东欧工业协作的现实：主力版本搭载捷克斯洛伐克LIAZ柴油发动机，功率约252马力，少量批次则使用功率约192马力的匈牙利发动机。车厢内部以“够用”为核心目标，共41个座位，靠背可后倾，顶部设有行李网兜，但没有独立阅读灯和个人送风口，空调系统也并不普及。整体定位更接近“城际+旅游两用型”，而非真正意义上的长途豪华大巴。Chavdar-11M4于1977年正式投产，主要用于中短途城际线路、团体旅游运输以及包车和机关接待。同年，该车型在保加利亚、捷克斯洛伐克和南斯拉夫的多场展会上亮相，并在一次旅游客车评选中获得金奖，一定程度上提升了它在东欧的知名度。该车型在保加利亚本土销售情况良好，同时也存在小批量出口版本。即便在90年代保加利亚国内仍继续生产这款车型，原因很现实：本土客运公司资金有限，二手西欧大巴价格仍偏高，而Chavdar的产品便宜、结构简单、维修方便，最终11M4一直生产到1999年。从今天的视角看，Chavdar-11M4并不算技术上多么出色的产品，它本质上是一款以西德设计为蓝本、以东欧供应链为现实基础、以“够用、耐用、便宜”为目标的城际客车。也许，11M4算不上成功作品，但无疑是一个真实而有代表性的样本。(图文来源于四哥likes说车微信公众号)