日本航空彻底绷不住了！新华社4月29日权威消息，日航正式官宣，5月起直接在东京羽田机场引入人形机器人，全面接手地面服务，没有任何缓冲，直接落地试运营，不少人以为是技术升级，其实是实在招不到人了。

说起日本航空，这家公司的历史可比很多人想象的要跌宕得多。1951年成立，1953年变成国企，1987年又私有化，风光进过世界五百强。

但就是这样一家大公司，在2010年1月19日，老老实实地向东京地方法院递交了破产保护申请，旗下核心子公司和金融子公司一并跟上，彻底撑不住了。

截止到破产那天，日航背着大概256亿美元的债，是日本战后除金融行业以外最大的破产案。当时的社长西松遥当天就宣布辞职，场面相当难堪。

日航为什么会走到那一步？其实是长年积下来的问题。泡沫经济破了之后，日航没有收缩，反而一路扩张，管理文化又被外界批评为"比政府机关还要官僚"。

日本新干线这些年越来越强，大量抢走国内短途客源，日航在国内市场几乎毫无招架之力。

更麻烦的是，出于政治上的考量，日航被迫长期运营国内60%以上偏远地区的亏损航线，年年烧钱，没有人愿意正视这个问题。

就在这个节骨眼上，日本政府找来了一个77岁的老人稻盛和夫。

稻盛和夫不是航空业出身，但他是京瓷公司和日本第二大电信运营商KDDI的创始人，在日本商界的声望极高。接手日航的时候，稻盛和夫提出不收一分酬劳。

外界都在等着看他闹笑话，结果他用了不到一年，就交出了日航史上从未有过的最高营业利润——1884亿日元，超出计划额将近三倍。

2012年9月，日航重新上市。这距离申请破产保护，才过了不到三年。

但这次日航面对的问题，不是管理风格，不是债务，而是从根子上就少了人。日本的少子化问题由来已久，但近年来数据越来越难看。

2023年，日本在职老年人数量达到912万，连续19年刷新历史纪录，每7个就业者里面就有一个是老年人。

年轻人数量持续减少，而机场地勤这种活——要倒班、要体力、要耐力——根本吸引不到愿意干的人。日航旗下的JAL Grand Service公司招工越来越难，这不是待遇的问题，是人口结构决定的。

日本政府也不是没有想过办法。2018年底，日本参议院通过了《出入国管理及难民认定法》修正案，专门为引进外国劳动力松绑。

但规模有限，而且跟不上缺口扩大的速度。有研究机构估计，到2040年，日本可能需要超过650万名外籍劳动力才能维持经济正常运转，届时适龄劳动人口或将比2020年骤降20%，降至5980万左右。

所以日航这次选择在羽田机场引入人形机器人，与其说是技术跃进，不如说是没有退路。

人形机器人的优势在于，机场的通道、楼梯、货柜本来就是按人类身体设计的，人形机器人适应这些环境，不需要大规模改造硬件。

但问题是，机器人处理突发状况的能力依然有限，一旦遇到意外情况，如何应对，目前还没有公开说清楚。

一家经历过史上最惨空难、又从破产里爬出来的航空公司，现在靠机器人支撑地面运营。这背后的故事，远不止一条新闻那么简单。