4月30日当天，台湾陆委会副主委梁文杰一句“我没听过这事”，直接炸翻全网！

自己亲手把两岸直航61个航点砍到只剩15个，转头就装聋作哑不认账，而他说这话的同一天，国台办就甩出白纸黑字的铁证，把他的谎话撕得一干二净！

就在4月29日的国台办新闻发布会上，陈斌华还详细列举了数据：2025年两岸往来航班31973架次，运送旅客578.28万人次；2026年一季度达8079架次，运送旅客146.72万人次，旅客数量同比两位数增长、客座率超八成。

这些实打实的数据，印证了两岸空中直航市场的旺盛需求和民众往来的强烈意愿。

梁文杰说“不知道他们这些消息哪里来的”，那我告诉你，这些消息来自两岸航空公司的实际运营数据，来自台商和旅客的切身感受，来自市场最真实的需求反映。根据两岸空运相关安排，两岸航空公司可以在大陆61个航点与台湾10个航点间，每周共安排不超过890班客运航班运行。

这是既有安排，2020年以前已经运行多时。可现在呢？大陆方面开放14个城市15个航点，每周执飞300余班客运航班，与2020年前大陆61个航点、每周最高890班客运航班相比，恢复程度不足四成。

民进党当局玩的是什么把戏？一方面限制航点、劝阻受理，另一方面又以航空公司“不盈利”、不愿飞为托词。这种手段确实卑劣。梁文杰在4月23日还说过，现在国际旅游飞日韩线或欧美线的价格可以卖得比较高，对航空公司来说，有没有兴趣增班，也需要尊重航空公司。

这话听起来好像挺尊重市场规律，但实际上是在偷换概念。两岸直航不是普通的国际航线，它承载的是两岸同胞亲情往来、经贸交流的特殊需求。你把两岸航线跟日韩线、欧美线放在一起比票价，这本身就是一种政治操弄。

民进党当局开了13个包机航点，包括沈阳、无锡、海口、长沙、西安、济南、合肥、南昌、天津、温州、大连、桂林、徐州。可海基会秘书长罗文嘉在4月24日承认，目前13个包机航点，在农历春节都没人申请。

为什么没人申请？因为包机手续繁杂、条件苛刻，航空公司运营成本高，自然不愿意飞。这就像我给你开了一扇门，但门上挂了十把锁，每把锁都要不同的钥匙，你还说“门我开了啊，是你们自己不进来”。

可笑的是梁文杰在4月16日的说法。他说中方提出的乌鲁木齐、西安、哈尔滨、兰州等多为旅游城市，旅客仍可通过上海、北京、广州或深圳等枢纽转机前往，航班选择多且票价相对较低，并非无可替代。

这话说得轻巧，可你知道转机要多花多少时间吗？从台湾到乌鲁木齐，如果直飞只要5个多小时，但如果要从上海转机，加上中转等待时间，可能要10个小时以上。对于商务人士来说，时间就是金钱；对于老年人来说，辗转奔波更是辛苦。国民党副主席萧旭岑就批评梁文杰这是“何不食肉糜”，说多少台商朋友转机要花一天时间，非常辛苦。

民进党当局的真实意图是什么？就是要把两岸交流的政治门槛抬高，人为制造障碍。他们不敢明目张胆地说“我就是不让你飞”，于是就搞出一套复杂的程序，让航空公司知难而退，然后再倒打一耙说“是航空公司自己不想飞”。这种套路我们见得多了。

4月26日，民航局还强调已开放28个航点，几乎涵盖所有热门及预估有经常性需求的航点。可事实是，这28个点里只有15个是定期航班航点，另外13个是几乎没人申请的包机航点。

两岸直航是沟通的桥梁，不是政治筹码。民进党当局应该正视市场需求，停止政治操弄，停止阻挠两岸人员往来，让两岸空中直航回归服务民生、促进交流的本质，还两岸同胞一条畅通、便捷、高效的空中之路。

否则，这种“我没听过”的装傻充愣，只会让越来越多的台湾同胞看清，到底是谁在阻碍两岸交流，谁在损害台湾民众的福祉。