油价涨了，航司缩了，员工歇了

最近几个月，韩国的航空公司遇到不少困难，国际油价从去年底持续上涨，现在达到四年来的最高水平，廉价航空最先支撑不住，航班接连取消，到今年五月，整个行业已经减少近九百个往返班次，并且还在继续缩减。

济州航空在5月和6月取消了187个航班，占到它全部国际航班的4%，真航空每月又减少131班，累计超过176班，釜山航空飞往东南亚的几条航线——包括岘港、万象和关岛——航班数量直接减半，易斯达航空主要经营富国岛这类中程线路，削减了150班，Air Premia表示6月到8月还要再取消42班，德威航空已经停飞35班，后续可能还会增加。

大公司同样没能避开影响，韩亚航空暂停了金浦、伊斯坦布尔等六条航线共计二十七班航班，停航时间一直延长到七月，大韩航空虽然没有减少航班数量，但内部已经发出预警信号，准备应对突发情况，这表明问题不是某一家航空公司的事情，而是整个行业都感到压力巨大。

济州航空告诉乘务员，6月可以自愿休无薪假，因为航班变少人手富余，德威航空早就在推这个做法，Aero K也跟上，真航空则把安全奖金推迟发放，这些措施看似零散，其实都指向同一原因，低成本航空工资结构简单，人力成本占了大头，油价一涨，资金马上紧张。

财务状况更糟糕，德威航空的负债率已经达到3400%，连续两年出现亏损，几乎看不到翻身的可能，韩亚航空和大韩航空还能依靠货运业务、航空联盟以及政府支持来勉强维持，但低成本航空公司主要依赖单一航线运营，没有太多回旋余地，东南亚市场成为受影响最严重的区域，富国岛、曼谷、河内这些以往的热门航线都被大幅削减，不仅因为油价持续走高，还由于出行人数减少，日本航空公司采取降价策略吸引客人，中国游客也不再像过去那样集中选择这些目的地。

这次调整没有新开航线，也没有换用新飞机，全都是在做减法，连碳税政策还没正式实施，但航空公司已经在悄悄计算成本了，以后环保成本一旦增加，小型航空公司可能更难生存下去，现在翻看各家公司的内部文件，航班削减计划、无薪休假通知和奖金延期说明，比财报更能反映真实情况。