《金融时报》：中国制造的欧洲汽车——

面对电动化转型带来的高昂成本与激烈竞争，越来越多国际车企开始将中国技术先进、成本低廉的工厂作为其全球制造基地。

美国咨询机构荣鼎集团的数据显示，若将合资企业计算在内，外国品牌已占到中国对欧洲汽车出口的约40%。欧洲车企正愈发依赖中国工厂：大众、宝马、日产、现代等品牌均在增加从中国工厂向全球市场的出口量。

由于美国对中国汽车征收高达100%的关税，中国汽车实际上已被挡在美国市场之外。欧洲虽然也对中国电动车加征最高45%的关税，但仍是关键市场。因此，包括马自达和日产在内的企业，都在计划将中国制造的汽车出口至欧洲。大众汽车也并未排除这一可能。

西方车企高管认为，将中国作为出口基地，不仅能降低成本，还能获得更先进的技术。大众汽车中国品牌负责人齐泽凯表示：“我们必须接受，中国正在为许多行业设定创新节奏。中国的竞争永远存在——你要么拥抱它，要么被淘汰。”

为什么中国出口潮停不下来？咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索指出：“起初出口是为了消化过剩产能，现在则是为了提升盈利能力。”中国目前每年具备高达5000万辆汽车的生产能力，而去年国内销量仅为2400万辆。与此同时，中国汽车出口量已从2020年的不足100万辆，跃升至去年的超过700万辆。

不仅中国本土品牌在出口，外国品牌也在利用中国工厂：许多在欧洲销售的特斯拉Model 3来自上海工厂；宝马和大众均在考虑扩大中国工厂的出口规模；日产计划到2030年将中国出口量提升至30万辆。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“这些产品帮助我们抵御中国本土车企的竞争。更重要的是，出口这些车是赚钱的。”

中国优势到底在哪里？几十年来，欧美、日韩车企将技术和经验输出到中国，以换取市场准入。如今，局面却反过来——它们开始依赖中国制造和中国技术。一位亚洲车企高管私下坦言：“中国制造，尤其是在电动车和软件领域，正在成为全球标准。”

根据国际能源署的数据，在中国生产小型燃油或电动SUV的成本，比发达经济体至少低30%，部分原因是电池组价格大幅下降。去年年底，大众高管透露，他们在中国的电动车生产成本仅为其他地区的一半。

欧洲的两难：抵制还是依赖？欧盟正在尝试“反制”。欧盟委员会提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），计划要求到2030年，汽车关键电子系统中至少50%必须在欧盟制造，才能获得补贴。涉及范围包括雷达、自动驾驶系统和车载电子设备，旨在限制中国技术的渗透。但问题是，如果切断中国技术，欧洲车企自身也可能受伤。荣鼎分析师格雷戈尔·威廉姆斯警告称：“欧洲企业正越来越依赖中国供应商，尤其是中国技术。如果连研发能力都失去，欧洲汽车工业还剩下什么？”

和中国竞争，还是成为中国的一部分？如今，欧洲车企陷入一个尴尬的现实：不利用中国制造，就难以降低成本；不采用中国技术，就难以参与竞争；而越依赖中国，欧洲自身的产业基础就越被削弱。曾经是“向中国输出技术”，如今却变成“在中国制造，靠中国竞争”——这或许是全球汽车工业最具象征意义的一次角色逆转。