开小鹏GX助力低空翼装飞行破世界纪录

翼装飞行，本来就是在和死神抢时间。

下山只要1-2分钟，但80多公里返程上山要2.3小时，山顶高原天气还说变就变。想抢到那个稍纵即逝的起飞窗口，后勤车不能只是“大”，还得真能快、真能稳。

车长近5.3米的小鹏GX，这次反而把大车难开这件事狠狠干碎了。最新一代原生线控底盘，加上后轮转向和线控转向，在“梭山十八拐”这种连续发夹弯里，灵活得像台A0级小车，窄路掉头一把过，硬生生把转运时间往下压。

更关键的是，它不只是灵活。面对3000多米高海拔爬坡，动力随叫随到，满载也不虚；双腔空簧加CDC减振，碎石坑洼照样能把车身稳住，车里不颠，车外不慌。

这类极限场景最怕什么？不是参数不够漂亮，而是关键时刻车掉链子。

小鹏GX这次最能说明问题的地方，就是它真把旗舰SUV的驾控、自信和底盘韧性，开进了极限工况里。你说这算不算大车操控的新解法？

小鹏GX原生线控底盘拿捏梭山十八拐小鹏汽车