看到一篇文章，大概意思就是小鹏GX价格很劲爆，但却锁死了高端化之路，所以是赢了，也是输了。

这篇文章给我的感觉是，脱离市场只会对着概念YY的一些媒体人，离这个行业其实很远。

高端化这个词儿我们听了太多了，你卖40万，我卖50万，他卖80万，听着挺热闹，但实际上，大部分不过是最后一地鸡毛的狂欢罢了。

这个世界上，真正的有钱人永远是少数，在传统油车时代，高端这个词儿我们听过很多，但正儿八经卖得好的其实也就那么几个品牌，主流的BBA，二线的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃 。超豪华的保时捷和迈巴赫，方盒子的路虎、跑车的法拉利。

在各自定位上能走量的，差不多也就这些了，这是全球市场。

自主品牌借着新能源和智能化的东风，一堆的高端品牌出现，但实际上，能初步站稳脚跟的，也就鸿蒙智行、蔚来、理想，小米算一个，极氪算一个，腾势算半个。

然后呢？

然后并没有然后了。

即便是以上这些品牌，鸿蒙智行的问界和尊界之外，其他三界还在挣扎中，理想而今扛得住走量的只剩下二十多万的i6了，极氪在9X火了一把之后，8X表现还是一般般。小米新su7和新yu7，似乎也没法延续一代的火爆了。

为什么会这样？

因为这个市场容量就这么大，理想遇到的最大的难题是问界的大崛起，享界S9系列最大的对手其实是问界，极氪9X提供了问界M9之外的一个新选择，而8X，似乎也没什么特别的。

汽车市场最大的部分还是在平价车上，比亚迪一年卖了400万，吉利卖了300万。全球市场，真正的老大哥是大众和丰田，辉腾能不能卖得好并不会决定大众什么，这才是客观事实。

小鹏在Mona M03之前遭遇了一段低谷期，而这个低谷期，我觉得真正的问题恰恰在于对高端化的幻想，G9一代车子其实没什么问题，就是死在了价格上，死在了高端化的幻想上。

而Mona M03之后，很多人看到的是降价，没看到的其实是小鹏定位的调整和对平价市场的专注。

而专注，在而今的汽车市场，可能才是大多数品牌真正的出路，而不是一窝蜂往一个方向去走。

GX的定价确实会锁死小鹏在豪华市场的路，当这样一台车定价到26万的时候，小鹏确实没法再去讲50万的故事了，就如同大众帕萨特在那，辉腾的故事是讲不起来的。

然后呢，so？

小鹏现在真正需要做的是，在Mona M03之外，再造第二个、第三个和第四个常青树的爆款，这要比所谓的高端化重要得多。

比亚迪的高端化这几年同样走得很波折，但，你能因此否认它就是当下新能源市场的老大哥么？

高合起步就是80万，然后，再也没有然后了。

Mona M03之后的小鹏，最大的改变真的不是降价，而是降价后依然能够保持还不错的利润空间，这背后是整体的企业管理思路和策略的调整，而这个，才是小鹏是否能够走得更长远的根本。

这个时代信息太多，看起来的可能性太多，但实际上，那些你以为的可能性，并不是真的可能性，而可能只是你的迷障，甚至是让你消亡的真正诱因。

蔚来在很长一段时间里，以所谓的真高端为荣，他们觉得，当我的ES6和ET5这种尺寸的车都可以卖到30万以上的时候，那我更大尺寸的车会如何？

其实并不会如何，老的ES8一直就没卖多少，ET7和ET9则毫无存在感。

而去年底的ES8一炮而红，成为蔚来扭转颓势的真正依仗，而这台车，最大的改变恰恰是，抛却了所谓的真高端幻想，用 量大管饱的思路真正打动了消费者，这和当初理想L9的思路如出一辙。

今天在车上和朋友开玩笑说，26年的蔚来变成了曾经的理想，而如今的理想，似乎正在变成曾经的蔚来。

i8觉得我是纯电的极高空间利用率，我可以用小尺寸做大空间，所以我就可以做小车，理想L9 Livis配置没问题，可你五米二的车，和人家五米四的加长版，怎么抗衡呢？

Livis如果是一台五米四的车，不叫Livis，而是叫L9加长版，他的状况，是不是要好很多？

在这样一个变革的时候，很多人总觉得机会就在眼前，就觉得什么都能抓得住，什么都要抓得住，但当最后局势尘埃落定的时候，我们可能会发现，真正活下来的，反而是那些看起来没什么野心和想法，只专注于抓自己能抓得住的机会的人。

小鹏GX当初喊出40万预售价的时候，很多所谓的媒体人觉得，GX牛逼，这配置，这价格，小鹏的高端要成了。

我的评价只有两个字，作死。

而在GX真实公布26万起售价的时候，我觉得小鹏可能就成了。

不只是这台车的性价比多高，更在于，小鹏真的抛却了无意义的高端幻想，踏踏实实专注于做好自己能做的事儿。

实际上，此前的小鹏，我觉得依然不够专注，车子太多，太乱，太杂了。

G9之下有G6，G6之上有G7，G6之外有P7i，P7i之后还有P7。

P7i的特点是轿车也有大后备箱，可我都要大后备箱了，为啥不选SUV呢？

G6和G7，到底区别在哪，选哪个？

这么多的车型，看似热热闹闹，实际平平无奇。

而正面的案例显然是小米，SU7+YU7，绝对的爆款，绝对的记忆点和传播度。

蔚来这么多年出了这么多的车，ES8、ES7、ES6、EC7、EC6、ET5、ET5T、ET7、ET9，最后还是靠一台新一代的ES8定天下。

做得多真的不等于做得好，想要的越多，可能得到的越少。

对于小鹏来说，这样的GX，我觉得才是小鹏最需要的，更需要的，真正需要的。一个爆款要超越一堆平庸的所谓布局，主动放弃那些所谓的可能，做到真正的聚焦，这其实才是最难的，但可能也是，真正有价值的选择。

GX主打的就是量大管饱，而对于中国的汽车消费者，没有那么多财务自由的土豪，大多数人不过是勤勤恳恳地努力生活罢了，服务好他们，不丢人。米其林餐厅的精致小菜并不比大食堂的土豆炖牛肉天然高人一等，只是服务的客群不同而已。

而对于车企来说，真正服务好自己的客群，才是王道。