大能还在拿防倾杆说事呢，这个我们很久以前也讨论过了，悬架系统里面本就有防倾杆，去掉防倾杆是为了达成某些具体的目的，比如说更强的赛道极限性能，又比如硬派越野性能的革命性提升。

至于赛道极限性能，主要是可以自由控制侧倾幅度，使轮胎始终在最优 Camber 区间工作，提升过弯速度。

越野极限性能的话主要是取消了防倾杆以后车轮可以获得更大的上下行程，在交叉轴、炮弹坑等复杂地形能让轮胎保持更大的接地面积。

这两个道理非常简单，也早就是行业共识，保时捷、法拉利、比亚迪、吉利他们都是这么干的。

但是对于每天在城区通勤的车来讲，去掉防倾杆的损失是明显大于收益的。首先是他要用主动悬架出力来代偿防倾杆，额定工作能耗就低不了，其次在过弯和单边激励的工况主动悬架出力会影响车辆的滤振效果，拐个弯底盘的舒适性就变差了这像话吗。

去掉防倾杆是上面说的那些已经在这个技术上十分成熟的厂商创造的范式，不跑赛道也不搞越野的应该勇于把防倾杆装回来，降低日常通勤能耗，提升日常驾驶的舒适性，何乐而不为？