英国交通大臣海蒂·亚历山大近日开车时压进一个深坑，车辆被迫拖走，这一幕引发全国共鸣。英国皇家汽车俱乐部数据显示，今年2月每天平均处理225起坑洞求助，是去年同期的三倍。

有人上法庭告议会、有人往坑里种花、有人放橡皮鸭。小小坑洞，背后是百亿英镑的维修积压和数十年的政策失当，这场"坑洞战争"，何时才能有答案？

亚历山大压进坑里这件事能在全国刷屏，是因为戳中了太多人的日常经历。自2021年以来，英国与矿洞相关的索赔量增长了90%。

2024年全年，共有超过53000人就坑洞损失向地方政府提出索赔，内容涵盖轮胎爆裂、轮毂损坏和悬挂系统报废。地方议会每年要花数百万英镑处理这类赔偿案，却迟迟拿不出足够的钱把坑填上。

68岁的建筑咨询顾问德里克·贝内特选择了一条更直接的路，贝内特几十年来一直与建筑规范和各类条例打交道，看着伯克姆斯特德家门附近的道路越来越烂，曾写信给赫特福德郡议会，对方没有任何回应。

贝内特翻出英国1980年《公路法》第56条，该条款规定，对道路负有责任的"公路主管机关或其他人员"有义务维护道路，一旦道路"失修"，公众可向皇家法院申请命令，要求限期修复。贝内特自己出庭，去法院的路上还压过了几个坑。

最终，地方议会几乎没有抗辩，法官下令在20个工作日内修复。赫特福德郡议会表示"感到失望"，并称有更快的方式反映坑洞位置。贝内特的回应很简单：如果当初回了他的信，这件事根本不会上法庭。

这场胜诉之后，贝内特又陆续对赫特福德郡、剑桥郡、白金汉郡和中贝德福德郡议会提起了二十多起新的第56条诉讼。

比起法庭，更多人选择了用另一种方式表态。哈里·史密斯-哈格特是园艺工兼装修工，2024年开始往坑里种花，把视频发到社交媒体，如今播放量已累计数百万次。

史密斯-哈格特说，用混凝土或柏油填坑属于在公路上设置永久性结构，在法律上有风险，种花反而产生了意外效果，坑往往在第二个工作日就被议会填上了。
还有斯塔福德郡的汉娜·克拉克用彩色动物插画标注坑洞位置，诺丁汉郡的戴夫·法格尔往坑里摆玩具场景，奥平顿的蒂姆·韦布往坑里放橡皮鸭。这些行为背后，是对官方回应迟缓的公开嘲讽。

坑为什么越来越多，道路工程师的解释是：英国路面长期承受车流重量、剧烈温差和反复冻融的侵蚀。水渗进裂缝，冬天结冰膨胀，把裂缝不断撑大。

英国道路比持续低温国家老化更快，原因正是气温反复在零度上下跳动。此外，英国汽车数量是1990年的两倍，新车平均重量接近2吨，较三十年前翻番。97%的英国道路由地方政府管理，而金融危机后，多数议会几乎停止了预防性养护。

从1990年代起，英国还跟随法国和德国转向更薄的路面铺设方式，这类材料耐久性不如旧式热轧沥青，在潮湿环境中更容易失效。

让情况更棘手的是，各地方议会对"坑洞"本身的定义各不相同，全英国共有78种不同标准。格洛斯特郡规定坑深达4厘米才需修复，豪恩斯洛的标准是7.5厘米，多塞特要求宽度达150毫米，诺福克则要300毫米。这种不统一，实际上成了议会拒绝索赔和延迟修路的法律工具。

今年3月，工党政府宣布未来四年为地方道路养护投入73亿英镑。但沥青工业联盟的估算是，补上全英国的道路维修积压，总共需要186亿英镑。缺口摆在那里，答案还没有。

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