骑手过剩，谁造成的？外卖骑手过剩这事，最近又上热搜了。就连人民日报也下场锐评称，短期看这与之前平台的“外卖大战”不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入；长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。

你点一单外卖，背后至少5个人在抢，这不是段子，是眼下的真实。晚高峰商圈门口一排电动车挤在路边，大家盯着手机等派单，几分钟才弹一个单，夏天四十度往上烤，冬天手冻得握不住车把，没人是因为热爱才来送外卖。

舆论吵起来，是因为两头夹击。短期，是平台去年打的“补贴大战”把市场扭曲了，大量人被吸进来；长期，更多人宁愿送外卖也不愿进工厂，结构性供需不匹配还在发作。问题在于，仗打完了，人去哪？

先把账摊开。有研报统计，京东、淘宝闪购和美团三家的日均外卖订单加起来大约1.1亿单。按熟练骑手每天送30到40单算，行业正常运转需要的运力大概400万。

现实呢，全国注册在案的骑手接近2000万，兼职人群在补贴刺激下形成了运力泡沫。结果呢，同城一单，五六个人盯着抢，跑得快不一定有钱赚。

这场混战怎么点燃的？2025年2月，平台集体下场撒钱，补贴总盘子据说烧了800亿到1000亿。财报摆在那：阿里去年第四季度归母净利润下滑67%，京东新业务一年亏466亿，美团全年净亏损234亿元。

谁在为这场价格战买单？最终还是骑手。曾经一单6到9块的配送费，腰斩到三四块，近距离甚至跌破2块，有的跑个短途到手不到1块。

个体的改变更刺眼。在北京跑外卖的老骑手说，他每天接单量从35单掉到20单，工作时长却从8小时拉到了12小时，钱没多，脚更累。这不是个例，很多人这两年都体会到了“越忙越穷”的窘境。

可为什么这么多人涌进来了？补贴大战那阵子，高额冲单奖、新人补贴像磁铁。跑外卖的收入一度比电子厂流水线高，比工地体面，比餐馆自由，比超市收银划算。门槛低，立刻开工，当月见钱，换你你来不来？当时平台也确实给了很多人一条低门槛的生路，这话要说在前头。

然后，补贴撤了，份额稳了，人还在。平台的社保补贴这两年陆续铺开，骑手的保障比前几年裸奔时强一些，但也就那么点缓冲，不够托住这么多人的预期。于是，抢单、降价、加时长，恶性循环一圈套一圈。

再看另一头，工厂招不动人，这是老难题了。长三角、珠三角不少厂把技术工月薪开到6000到18000，有的包吃住，还是缺人。

大家不是不愿意吃苦，更多是权衡。外卖自由，按单结算，今天不开工明天再上，也不用请假扣全勤；工厂两班倒，站12个小时，说休息就扣钱，发展空间看不到头，劳动权益说没就没。工厂开到上万，为什么还是没人去？因为工作性价比差，折损感太强。

问题在于，短期赚快钱和长期练手艺，你选哪一个？跑了几年外卖，回头一看，简历写什么，除了会骑电动车还能拿出什么？

这不是挖苦，是很多人心里的不安。相反，焊工、电工、数控、模具这些岗位，技术越老越值钱。模具技师月薪一万到两万二，资深的年收入二十五万往上不是神话。

有人说，这就是市场选择，卷不过就换赛道。说起来轻巧，现实没那么简单。平台的补贴把人吸进来，撤了就走人，谈何容易；传统行业多年对待遇、保障、晋升的欠账，一下子要年轻人买单，也不公平。

真正关键的不是责怪骑手贪心，也不是一句“制造业强国”口号就能解决，而是把工作的性价比摆在桌面上，把劳动的尊严落到细节里。

对平台来说，不能无限招新叠加运力，还要压价到见底，最后逼着骑手用时间填坑，风险也在堆。有没有更稳的运力管理，能否把单价、时长、奖励规则透明化，别让人靠碰运气吃饭？

对工厂来说，光是工资条好看不够，休息、社保、培训、晋升，缺一块都会把人往外推。有没有可能在岗培养，边干边学，给年轻人看得见的成长路线？

还有消费者，我们享受低价外卖的同时，也在无形中投了票。便宜到不合理的价格，最终会砸到谁头上，不用多说。送到你手里的那份饭，背后可能是别人连续跑了十二个小时换来的三块钱。问一句，值不值？

有人担心，风口过了，热潮退了，外卖还能撑多久？配送费的曲线给出了答案，涨跌都快。但人的选择不能像曲线一样忽上忽下，稳定的预期比一时的高峰更重要。

夜里十点，商场卷帘门落下，门口还有人刷着手机等单，冷风钻进袖口，电瓶车的灯一闪一闪。这不是交通拥堵，是劳动力市场的拥堵。谁来疏通，谁来让路，谁来负责，问题还在等答案。

信息来源：人民网 2026-06-02 20:00 人民锐评：外卖骑手过剩？解决老问题当有新思维