f1 AMuS：围绕2027年F1动力单元规则修改的争议，已经进入最终决策阶段。

F1 CEO多梅尼卡利和FIA主席本·苏拉耶姆正在给大家施压，希望能在摩纳哥大奖赛周末正式敲定下来～～

目前摆在桌面上的，是一个试图兼顾所有制造商利益的折中方案。

按照原方案，2027年引擎规则的燃油流量将增加13%，为引擎额外提供约50千瓦（68马力）的动力；与此同时，电机输出则减少50千瓦。

不过，这项提议很快遭到了部分制造商的反对。

原因在于，提高燃油流量不仅意味着引擎需要重新设计，还可能需要更大的油箱以及重新设计底盘结构。

奥迪尤其反对这一方案。由于他们仍在追赶竞争对手，还需要利用ADUO补偿机制解决现有发动机问题，同时还要准备2028年的全新动力单元。如果再为2027规则进行大规模修改，研发压力将非常巨大。

本田则认为时间过于紧张，需要同时兼顾现有项目和未来研发计划。

此外，发动机台架测试时间受到严格限制，大多数制造商已经消耗了每年700小时额度中的约400小时，进一步增加研发任务并不现实。

法拉利虽然公开以成本为由反对，但实际上他们更担心竞争格局。

为了打破僵局，制造商们提出了一套折中方案：

将燃油流量增幅从13%缩减至5%。

这样既能减少车手们不喜欢的Lift & Coast和Super Clipping现象，也无需重新研发引擎和底盘。

与此同时，另一项已经基本确定的措施也被纳入讨论之中，也就是2027赛季赛车的下压力将会降低10%，具体方式包括调整尾翼设计以及限制底板性能。

下压力减少意味着空气阻力降低，赛车能耗也会随之下降。

奥迪认为，在5%燃油流量提升的基础上，再结合10%的空气动力学削减，已经足以达到原本希望实现的目标。

目前距离规则修改表决截止日期（6月14日）已经所剩无几。

2026F1摩纳哥大奖赛