就在6月6日，菲律宾航空（PAL）正式官宣加入寰宇一家，成为其第16位成员。一时间，“联盟归属”再次成为航空圈热议话题。

借着这个事儿，今天随便聊两句我的想法。现在都2026年了，说实话我一直在琢磨：现如今各大航司，还有必要非要挤进三大航空联盟里“抱团”吗？

不可否认，早年星空、天合、寰宇一家这些联盟确实香。行李直挂、里程通用、贵宾室互通……一套体系下来，不管是航司拓展航线网络，还是普通旅客出行，都方便了太多。

但放到现在，联盟的短板也越来越明显。条条框框多、规则死板，加入之后很多决策都要受约束，想和圈外的航司深度合作也束手束脚，而且入盟、适配系统的成本也不低。

反而我觉得，跨联盟的双边自由合作，才更像是接下来的大趋势。

不用被一个固定圈子绑死，哪家航线互补、客源匹配，就和哪家联手。代码共享、联运、行李直挂按需来，合作灵活、成本也更低，航司还能守住自己的运营和定价自主权。前些年，南航退出天合联盟，走的就是这条路线。

当然也不是说联盟就彻底没用了。对于一些主打国际长线、看重高端旅客资源的航司来说，加入成熟联盟依旧是快速拓展市场的捷径，菲航这次选择入盟，也是结合自身现状做出的战略考量。

只是时代变了，联盟早已不是航司发展的“必答题”，慢慢变成了“选择题”。在我看来，未来航空行业，灵活的点对点合作，会慢慢成为主流。

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