南航退役波音737拆开发动机舱之后，工程师们的眼睛都亮了起来，里面竟然藏着真正的金山，中国的废铁也变成了高端产业

在贵阳龙洞堡机场拆解车间里，尾号为B-5070的南航波音737-700正式迎来了退役拆解，这架翱翔了多年的客机并没有被送往美国莫哈维飞机坟场闲置报废，在国内完成了全流程精细化拆分，刚刚掀开发动机整流罩，现场的一干资深机务工程师顿时眼前一亮。看到发动机里面灰蒙蒙的涡轮组件，没有人会想到不起眼的机身心脏里藏着稀有金属打造的移动金山。

CFM56-7B航空发动机的涡轮叶片表面镀铂金，基体为含有铼元素的高级别高温合金，铼在业内被称为工业味精，全世界每年产量只有几十吨左右，市场价格很高。一台发动机有上百片涡轮叶片，单个叶片重量达到几公斤，里面含有少量的铂和铼这两种贵金属，单个叶片中稀有金属的回收价值就可以达到上百万，不计算钛合金机匣、燃烧室等贵重零部件。检修翻新之后的一整套起落架，二手成交价动辄上百万元，而经过适航认证的二手整机发动机价格可以达到新机的六成左右，因为航空发动机本身占到整个飞机造价的六成以上，所以它是实实在在的高价值资产。

早期国内民航退役飞机都是打包外运到美国拆解，我们只能得到低廉的废铁结算款，老外把发动机、航电、起落架等核心部件拆下来重新制造，然后在全世界航材市场上高价出售。一架价值五千万美元的民航客机，按照废品处理只能收回五百万，如果进行精细化拆分零部件对外销售可以创收上亿，长期巨额利润全部被海外拆解行业收入囊中，在2025年将会发生改变。

2025年4月南航贵州落地贵州辖区第一架民航客机标准化拆解，打破省外垄断局面，拆解已经不是简单的切割废钢了，而是一场对标原厂手册的精密航空手术。团队发明了本土化的标准拆解规范，并且实行了毫米级别的拆分工艺，把整机分成机身、机翼、动力、航电、起落架五个部分，单日最高可以完成两百项零部件拆卸工作，所有的拆下来的零件都会进行扫描建档，并且在整个生命周期中进行追踪管理，最终整机航材综合复用率达到98%以上，相比于传统的粗放拆解方式，整体作业效率提高了四成，并且整个过程没有出现任何安全事故。

整架飞机超过九成的零部件都经过了适航检测之后又回到了全球航材流通圈中，发动机、APU、起落架这三大部分常年处于供不应求的状态，目前全球新机零部件供应链紧张，二手合规航材行情一路高涨，变现效果远远好于预期。完成波音737拆解任务之后，车间马上开始了空客A320拆解工作，预计要拆出一千二百多个零件，一般拆解周期保持在30天左右，并且逐步提升多机型拆解的能力 。

各地也大力扶持本地飞机循环产业的发展，黑龙江出台了专项补贴政策，航空器拆解企业按照营业收入的5%申请补助，单个企业每年最高补贴一千万元。业内数据显示，在接下来的十年里，我国将有上千架民航客机陆续退役，并由此产生上千亿规模的飞机拆解循环蓝海市场。目前拥有合法民航拆解资质的企业很少，行业的缺口很大，补齐飞机全生命周期产业链最后的一环正是时候。

以前钢铁巨兽退役之后就被送往国外变成废铁，现在在国内车间里被拆解重组，贵金属被回收再利用，合格的零部件又重新回到航空市场，既盘活了稀缺的战略资源，又带来了可观的经济收益，这就是中国制造业向精细化、高端化和循环化的产业升级的真实写照。

那么你认为国内飞机拆解产业迅速发展之后，还会产生哪些上下游配套的机会呢？
（1919年，1919年）
信息来源：搜狐网、民航权威纪实报道
航空科普、退役飞机、循环经济、国产高端制造