网上常有言论称国外已经没人搞新能源汽车了，我国继续发展下去只能是个错误。不少人借着部分车企调整燃油车停产计划、本土缩减购车补贴的消息，大肆散播这样的看法。

很多人忽略，车企收缩相关扶持政策，不等于整个产业被全盘放弃。大众持续加码国内新能源布局，日本企业还在深耕车用动力电池，全球头部企业没有停下相关研发的脚步。欧美车企放缓纯电落地节奏，更多是本土燃油产业积淀厚重，转型成本居高不下，对比国内完善产业链缺少竞争优势，只能取舍资源，并不是否定新能源长远价值。我国深耕风电光伏与新能源车，既能优化环境减少城市尾气噪音，还能拉动整条产业链吸纳就业，现存续航、充电基建的小短板，依靠技术迭代都能慢慢完善。

小米汽车近期销量回落，被不少网友判定产品遇冷，其实新车前期销量走高大多是前期积攒订单集中交付带来的。接连出现的安全相关事件，慢慢消耗市场积攒的信任，车企习惯在发布会上罗列硬件参数，面对事故整改的对外沟通却偏保守，信任缩水会直接拖累产品实际销量。

靠着整合供应链造车和全产业链自研造车，是当下国内两种主流造车路径。小米沿用消费电子高性价比思路冲击高端市场，缺少豪华品牌长年积攒的产品口碑与售后体系，50万以上高端电车本身受众偏少。互联网品牌跨界造车，要跨过安全管控、量产品控、长期保值三道工业门槛，小米眼下经历的发展难题，也是所有跨界入局车企都要经历的成长考验。