台防务部门紧急召开记者会！

2026年6月7日上午，台防务部门紧急召开新闻记者会，由发言人孙立方对外通报台海周边军事动态、军机事故搜救进展及老旧机型隐患整改等多项核心议题。

会上首先通报了台海周边最新海空监控数据，截至7日清晨6时，侦测到4架次解放军军机、9艘解放军军舰及7艘大陆公务船在周边活动，相较前一日22架次的军机频次明显回落，但海上兵力部署仍在持续强化。

紧接着就接连发生的两起重大军机事故展开详细说明，每一个细节都让现场气氛格外沉重。 高雄冈山基地坠毁的T-34教练机，事发于6月2日上午8时08分，当时正在执行模拟发动机失效的高风险训练科目，返场过程中突然失控坠毁在跑道北端并起火燃烧。

机上两名飞行员均为经验丰富的中校教官，45岁的过俊男总飞行时数达2171小时，41岁的卢季佑也有2114小时飞行经验，两人都是台军飞行训练的核心骨干。这架失事的T-34C教练机是1985年从美国引进，至今已服役41年，远超军用教练机30年的常规服役年限。

更让人揪心的是，该机型作为上世纪50年代设计的老旧机型，美国原厂早已停产，所有配套零件都不再生产，台军后勤维修只能拆解同型号报废飞机的旧零件反复翻新使用，机件疲劳问题严重，可靠性根本无法保障。

而最致命的缺陷是全程未配备弹射座椅，飞行员遇险时只能手动打开座舱盖、自行爬出逃生，在低空突发故障的情况下，短短数秒内根本没有足够时间完成自救。数据显示，该机型服役41年间已发生13起重大事故，损毁10架，造成12名飞行员殉职，还曾在1988年坠毁民宅导致5名民众遇难。

与此同时，花莲外海F-16V战机坠海事故的搜救工作已持续近五个月，至今仍未取得突破。这架编号6700的F-16V战机于1月6日晚间执行夜间训练任务时坠海，29岁的飞行员辛柏毅中校至今失联。

当晚19时27分左右，战机突然报告“云中失散”“高度持续下降”，一分钟内连续三次呼叫跳伞，随后雷达信号彻底消失，坠海位置位于花莲丰滨乡以东约10海里海域。

事故发生后台军虽出动C-130运输机、S-70C直升机及多艘舰艇展开全域搜救，还协调过海外打捞力量协助，但受夜间八级大风、2.5米浪高及14℃低温海水影响，搜救难度极大。

3月16日虽成功打捞起战机黑匣子并送往美国鉴定，但飞行员遗骸仍未找到，按海域环境测算，飞行员若弹射成功，生存时间不会超过72小时。此次事故还暴露F-16V战机三大隐患，MMC模组化任务电脑显示异常、Auto-GCAS自动防撞系统加装拖延、高寒海域专用防寒飞行服至今未配发，飞行员海上自救毫无保障。

接连两起事故绝非偶然，背后是台军装备体系长期积弊的集中爆发。除了T-34教练机超期服役，台军多款主力机型都面临老化问题，F-16系列战机服役已近30年，经多次升级后机体疲劳问题日益凸显。后勤维保体系更是混乱，老旧机型备件短缺只能拼凑使用，新机型关键设备加装不断延期，安全检查流于形式。

而新机型替换计划严重滞后，原本规划2013年淘汰的T-34教练机三度延后除役，至今仍有33架在役，后续换装的新型教练机交付进度缓慢，未来数年初级训练仍得依赖这款“飞行棺材”。F-16V战机的升级改造也问题频出，关键安全设备交付一拖再拖，飞行员训练保障物资严重不足，整体安全风险持续飙升。

一边是频繁发生的飞行事故，一边是毫无进展的装备更新，台军飞行员的生命安全根本得不到有效保障。这些经验丰富的老飞行员，本该是守护空域的中坚力量，却不得不驾驶超期服役、隐患重重的老旧战机执行高危任务，每一次起飞都充满未知风险。

而新机型替换计划迟迟无法落地，后续训练任务依旧要依赖这些“高龄”战机，未来类似事故是否会再次发生，没人能给出答案。

你觉得台军接连发生军机事故，核心原因到底是装备老化、维保混乱，还是新装备换装滞后？未来这类事故是否会持续上演？