“大不了送外卖” 的退路，没了！6 月初，连人民日报都坐不住了，专门发文痛批 “骑手过剩” 乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的 “肺管子”！

走在大街上随便扫一眼，十来个人里一大半都背着外卖箱，这已经不是什么新鲜事了。以前大家总说，实在混不下去了就去送外卖，只要肯出力就能有口饭吃。可现在，这碗曾经被无数人当作最后退路的饭，已经变得越来越难咽。

根据多家权威媒体援引的行业统计数据，目前全国各大平台累计注册的外卖骑手已经接近 2000 万人。而支撑当前日均约 1.1 亿单的外卖订单，市场真正需要的熟练骑手其实只有 300 万到 400 万人。

也就是说，有超过 1600 万的骑手处于过剩状态，平均 5 个人抢同一个订单已经成了行业常态。

这场供需失衡的闹剧，源头还要追溯到 2025 年初那场轰轰烈烈的 "外卖三国杀"。

当时京东高调入局外卖赛道，打出 "全年免佣金 + 全职骑手缴五险一金" 的旗号；阿里随即联合饿了么推出 "超百亿补贴"；美团也被迫加入战局，单周六最高补贴就达到 34 亿元。

三大平台全年累计烧钱超过 1700 亿元，比过去几年的利润总和还要多。

为了抢运力，平台们开出了各种诱人的条件：转会奖 2888 元、拉新奖、冲单奖层出不穷，"月入过万不是梦" 的宣传铺天盖地。

短短一年时间，就有超过 800 万人涌入这个行业，把注册骑手总数硬生生推到了 2000 万的高位。

可天下没有免费的午餐，资本烧钱总有烧不动的时候。今年年初，随着监管部门叫停恶性价格战，平台补贴全面退潮，潮水一退，谁在裸泳一目了然。

最直观的变化就是配送费的断崖式下跌。大战期间，跑 3 公里能挣 6 到 9 元，现在基础配送费直接腰斩到 3 到 4 元，部分近距离订单甚至跌破了 2 元。

北京的骑手日均接单量从高峰期的 35 单降到了现在的 20 单，工作时长却从 8 小时拉长到了 12 到 14 小时。以前跑 8 小时能挣 4000 多，现在干 14 个小时，月收入还不到 3000 元。

更让人无奈的是，现在不仅人多单少，订单质量也越来越差。很多骑手为了多挣几块钱，不得不接那些距离远、楼层高、取餐难的 "垃圾单"。有时候为了抢一个 3 块钱的订单，几个骑手能在商家门口等上十几分钟。

人民日报在 6 月 2 日的锐评中一针见血地指出，外卖骑手过剩的问题，不能简单归咎于个人职业选择。

短期看，这确实与之前平台的 "外卖大战" 有关，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需；但从长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，本质上是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。

国家统计局的数据显示，今年 3 月，不含在校生的 16-24 岁青年失业率维持在 16.9% 的高位，25-29 岁年龄段的失业率更是创下了 7.7% 的新高。

与此同时，制造业却面临着严重的用工荒，很多工厂开出六七千的月薪都招不到人。

一边是 "有人没活干"，一边是 "有活没人干"，这种诡异的反差才是问题的核心。人民日报说得很对，"有活没人干" 的本质不是 "缺人"，而是 "缺好活"。

很多行业之所以不好招人，关键在于工作性价比太低、劳动权益得不到保障、职业发展前景不明朗。

更值得警惕的是，大量年轻人涌入外卖行业，其实是在消耗自己最宝贵的青春。送外卖不需要什么技能，干十年八年也积累不下什么核心竞争力。

等到年纪大了跑不动了，或者被无人机、无人车取代了，他们又该何去何从？

当然，我们不能否定外卖行业作为就业 "蓄水池" 的作用。在经济下行压力较大的时候，它确实为很多人提供了一个临时的收入来源。

但如果这个 "蓄水池" 变成了 "死水潭"，大量劳动力长期被困在低水平重复劳动中，那对整个社会来说都是一种巨大的浪费。

人民日报的这篇文章，其实是在给所有人提个醒："大不了送外卖" 的时代已经过去了。

对于个人来说，不能再把送外卖当作长久之计，要抓紧时间提升自己的技能；对于企业来说，要提高岗位的吸引力，改善劳动者的待遇；对于社会来说，要加强职业技能培训，让更多人能够匹配到合适的岗位。

只有破解了 "有活没人干" 的难题，才能从根本上解决 "有人没活干" 的问题。这不仅关系到 2000 万骑手的生计，更关系到整个国家就业结构的健康发展。