6月8日，法国总统马克龙与德国总理默茨达成共识，终止FCAS项目中名为“新一代战斗机”的有人驾驶战斗机联合研发计划。爱丽舍宫当晚发表声明，承认达索航空与空客防务未能达成一致。无人机和作战云系统继续推进，有人机部分到此为止。

FCAS是2017年由马克龙与默克尔联合启动的，西班牙2019年加入。原计划耗资超过1000亿欧元，在2040年前用第六代战斗机替换法国的“阵风”和德国、西班牙的“台风”。除了有人机，整套系统还包括配套无人机、作战云和有人/无人协同架构。这次终止的是整套系统的心脏。

达索和空客防务在三个核心问题上始终谈不拢。工作份额上，法国要求在新一代战斗机中占据80%的研发份额，德国拒绝，主张法德西各三分之一，或达索与德国空客各40%、西班牙空客20%。主导权上，达索认为自己作为欧盟唯一具备完整先进战机研发能力的企业，是天然主导者，拒绝与空客平起平坐。知识产权上，德方要求深度参与并共享技术数据，法方认为这触及其核心技术利益。

军事需求上的分歧同步撕裂。法国要求新机型必须具备舰载起降能力和核打击能力，匹配航母和核威慑战略。德国不需要舰载型号，也不急于整合核能力，更看重陆基远程截击性能。达索和空客防务在同一个项目里替不同军种做设计，技术路线上的分歧从一开始就没解决。自适应变循环发动机等六代机关键技术长期未突破，原定2025年首飞的时间节点早过了，项目还停在模型阶段。

法国可能重走当年研制“阵风”的路，转向独立研发第六代战斗机。德国已采购F-35，并多次释放加入英国、意大利、日本主导的GCAP六代机项目的信号。这个转向一旦做实，德国在FCAS上推动妥协的政治意愿就基本归零了。西班牙被留在项目中间，无人机和作战云还在推进，但核心的有人机没了，整套系统的灵魂抽掉了。FCAS曾被视为欧洲防务自主的标志性工程，联合战斗机下马，空客和达索的合作窗口也随之关闭，说好欧洲防务自主这件事又黄了。