特斯拉官网悄悄改了一行字。就一行字，车圈直接炸了。FSD——这个马斯克吹了整整十一年的"完全自动驾驶"，一夜之间从官网上消失。

替换它的，是一个朴实到让人想笑的名字：特斯拉辅助驾驶。

看出来有多讽刺了吧？那个号称让你"一秒都不想握方向盘"的智驾神话，连"自动"两个字都保不住了。

但改名不是什么良心发现，纯属被锤到墙角了。

5月24日，特斯拉中国完成了一次彻底的"去魅"运动。官网页面剔除了所有"FSD"标识，将原"完全自动驾驶能力"功能正式统一更名为"特斯拉辅助驾驶"，产品售价仍维持在6.4万元没变。

这是FSD第二次改名了。2025年已经从"完全自动驾驶能力"改成"FSD智能辅助驾驶"，如今索性把"FSD"这三个字母连根拔了，彻底向"辅助"靠拢。

直接把马斯克拍晕的，是一纸文件。2026年2月，工信部与市场监管总局联合发布新规，明确要求L2级驾驶辅助系统不得使用"全自动""自动驾驶"等易引发误解的词汇，产品命名须直接体现辅助属性。

这不是中国独有的操作。全球都在收紧这根绳。2025年10月，美国国家公路交通安全管理局因为收到超过50宗FSD交通安全违规报告，正式对288万辆特斯拉展开调查。监管机构认为FSD存在"越用越智障"的风险。如果问题坐实，288万辆特斯拉将面临召回——这几乎是特斯拉在美国的全部历史销量。

调查认定的问题有多离谱？FSD闯红灯、变道时逆向行驶、驶入对面来车的逆行道、在转弯车道上直行、冲入人行道……这些低级错误让监管部门直接扣住变速箱不放。

更让人冒冷汗的是，这个号称"全自动驾驶"的系统，连一个儿童假人都躲不开。2025年6月，黎明项目和特斯拉倒台运动联合测试，一辆搭载最新版FSD的特斯拉Model Y被放置在校车和过马路儿童假人场景中。进行了八次测试，Model Y在每次尝试中都撞倒了假人，并且非法超越了停住的校车。

前员工出来补了一刀。路透社访问了9名前数据标注员和1名前自动驾驶工程师，其中7人明确表示拒绝乘坐开启FSD功能的车辆。有前员工直说，即使付费也不会乘坐特斯拉Robotaxi。他们内部把处理惊险事件的团队叫做"创伤小组"，专门处理涉及行人和儿童的惨剧。

更要命的是，特斯拉的安全数据从根子上就有水分。路透社调查发现，特斯拉将自己的事故数据与美国联邦包含所有年份车辆的综合性基础数据库进行比较，而自家车辆车龄普遍更新。此外，特斯拉只计算FSD解除后5秒内发生的车祸，而美国的报告标准是30秒。

就是这么一套统计方法，被马斯克反复拿去吹"比人类驾驶安全10倍"。

工信部2026年2月的新规是最后一击。新规明确要求，L2级辅助驾驶在宣传时不许再用"全自动""自动驾驶"这种词，名字必须跟实际能力对得上。特斯拉入华至今，中国版FSD能力与北美版本存在明显差异，受限于本地数据训练和道路规则适配，本质上仍属于L2级辅助驾驶。

6.4万买的不是自动驾驶，是一套L2级的辅助驾驶功能。而且至今还没有正式推送。

特斯拉急着改名不只是怕罚。2025年FSD事故频发后，美国国会加强对特斯拉的关注。NHTSA新任局长莫里森一直是特斯拉的批评者。在欧洲，多国监管机构也因安全性疑虑对FSD提出质疑，导致审批受阻。

特斯拉不再是当年那个一骑绝尘的特斯拉了。华为ADS搭载6颗激光雷达和40个智驾传感器，问界M9形成了硬件冗余的差异化竞争力。理想AD Max算力达到2560TOPS。小鹏全系标配高阶智驾。国产车企的智驾技术已经从"追赶"变成"贴身肉搏"。

而特斯拉在中国连FSD都还没正式推。改名只是被逼到墙角后服软。全球监管收紧、事故频发、数据造假、国内对手反超——"完全自动驾驶"这张饼画了十一年，画不动了。