台湾三艘船围堵大陆一艘海警船，围了34小时。你真以为这是一场势均力敌的海上对峙？大错特错！“巡护九号”1000吨抬头看3501号的3000吨，“高雄舰”是上世纪70年代的老古董出来跑一趟回去就得大修，三艘加起来吨位还没对面一艘重——这哪里是围堵，分明是用三根蜡烛围着一盏探照灯。

6 月 5 日清晨，东沙岛海岸边，一场持续拉扯的追逐就此上演。大陆海警 3501 舰一如往常执行海上巡航，台海巡署很快发现踪迹，当即出动 “巡护九号” 紧随其后，不断通过广播进行驱离。

3501舰未作多余之举，径直加速转向，切入台方所谓“限制水域”。刹那间，现场局势陡然升级，紧张氛围如乌云般迅速笼罩。

为应对现场情况，台方集结三艘舰船，由高雄港派出 “高雄舰”“彰化舰” 前往支援，该二舰是台海巡署列装的大中型巡逻舰。

各自吨位不算小，“高雄舰”能到3700吨，其他两艘也差不太多，三艘加一块也就九千吨左右。但3501舰单船5000吨级，速度22节，雷达、撞角都有，怎么算台方都不是对手。

对峙开始后，三艘台船围着大陆海警舰转，一边喊话，一边试图封堵。历经 34 小时的僵持，双方都在比拼耐力，静待最终结果。

最终局势令人始料未及，台方舰船燃油行将耗尽，在这般窘迫境况下，只得先行驶离现场。

“巡护九号”第一个掉头离开，接着“彰化舰”“高雄舰”也相继脱离，“三打一”没有捞到便宜，反倒先顶不住。

台方船曾想拦3501舰，彰化舰试图切到对方船头，结果大陆海警直接迎上，速度反提，对峙几秒后彰化舰猛打舵避让，甲板上差点出事。

对比可见，大陆海警舰艇全程锚定位置，不断开展喊话驱离，明确告知对方：台湾前途在于国家统一，请立即离开中国管辖海域。”

值得一提的是，位于 3501 舰后方三海里的 “海丝路 6 号” 海洋调查船，全程保持正常作业状态，持续开展数据勘测，并未因现场对峙、围堵的局面受到波及。

双方对峙之下，大陆海警与海洋调查船组成联合编队亮相东沙海域。此番全新组合气场十足，行动果断，全方位压制对方力量。

此次对峙并无对等抗衡之势，对方力量如同零星烛火，难以匹敌我方如探照灯般的强劲实力。台方的主力舰船都是上世纪七十年代出的老船，导航系统翻新过，零件早停产。

撑34小时已经够拼，但和大陆一排新舰相比，完全吃亏。大陆海警船一艘接一艘下水，新型执法舰正建造，吨位、装备都升级。“高雄舰”这样老船要大修几个月，大陆造新舰下饺子一样快。

6 月 6 日，此前的海上对峙暂告终结，交通运输部紧接着推出重大举措，针对台湾岛东部海域，部署开展规模空前的海上交通专项执法。

福建、广东两地海事部门，连同东海航海保障中心、东海救助局一同出动开展执法工作，巡查范围从宜兰绵延至巴士海峡西侧，顺利将东部所有海上水道纳入管控范围。

此举标志着大陆行政管理体系，进一步延伸至台湾岛以东区域。

这波动作抓得很准。5月底，日本和菲律宾商量要划分台湾以东专属经济区，大陆5月29日定性非法，6月1日海警出动，6月6日海事跟进，反制不断升级。

可以看出，这并非即兴行动，从执法通告发布、制式标识设置，到具体执行环节，均严格遵照国际海事规则推进。

台方将此次行动视作挑衅，喊话要求我方终止相关作业，不过岛内媒体普遍认为其说辞缺乏说服力。

真正问题在于，台方巡航船只有限，千吨级以上还不到20艘，大半船龄超二十年，只能动用老船。再看看大陆这边，台岛周边巡航已经成常态，吨位大，装备好。

对比一下去年日本在钓鱼岛附近的应对模式，日本海保船曾经高速围堵大陆海警，但因油料和设备没法持久，也很快掉头撤离，显示面对新型海警舰，装备老化的巡检船已经不占优势。

还有今年4月菲律宾在南海应对大陆海警，短时间内咬住目标却很快被拖进补给和装备瓶颈，最后无奈后撤。

东沙之外，台岛东部才是重头，刚到的大陆万吨级执法船，气场更凶，行动范围直接拓宽。不过，台方并不是毫无办法。

比如去年年底，台方曾仰仗雷达与岸基支援系统，在台岛北部精准监视大陆海警舰，短时间内完成岛屿交通保障任务，技术上还是有亮点，显示巡航能力不是完全被碾压。

只是整体装备和船只保养，没法与大陆新型舰队抗衡，高强度对峙总要撤退。说到底，东沙岛这场围堵只是开胃菜。真正关键不是谁喊得响，谁先撤，而是水面下的管理方式变了。

大陆从海警到交通运输部，行政执法一层层加码，不再只是临时巡航，而是把管理边界钉在台岛周边。身处自家管辖海域，孰强孰弱、谁更硬气，答案显而易见。

答案不用明说。在装备、协同、行政管控方面，大陆舰队一边新船一边技术升级，台方老船拼命顶住，最后还是油料先告急。新常态已经形成，光喊话已经打不住，主角换了人。

来源:台湾岛东部海域海上交通专项执法行动启动 2026-06-08 11:18新华社