有必要给大家普及一下最基本的业内常识动力电池的热管理系统呢有两种配置

一种是只存在两种策略：充电冷却和行车冷却，回路连通后，一般情况下只在行车过程中和驻车充电过程中开启即使是在上高压驻车状态下也不会开启

二种是周期性检测策略：除了延续第一种策略以外，bms会按照时间进行周期性检测周期性唤醒循环，不过检测也不是看温度，而是时间

两种会根据车型和工况不同进行配置再说一个很基础的点，目前能在包内静止状态下达到接近80℃高温的只有商用车领域中的农机干线场景因为要过高温消杀卡口，同时不准上高压这种情况下包内确实会接近高温但是这种场景早就被工程师团队定向攻破了

无知者无畏