3月上险量对比：铂智3X强势领跑，元PLUS反弹明显

2026年3月，铂智3X上险量7834辆，元PLUS 5056辆。10万至15万级纯电SUV市场增长趋缓，头部车型开始出现明显分化。铂智3X稳居领跑者位置，近半年累计43712辆，持续扩大优势。元PLUS则从昔日的标杆滑落为追赶者，近半年累计30726辆，比铂智少了近1.3万辆。元PLUS的下跌是短期波动还是趋势逆转？铂智3X三月录得7834辆，元PLUS为5056辆，差距2778辆。近半年趋势更有说服力：元PLUS从去年10月的8245辆一路下滑，今年1月仅2391辆，2月1866辆，三月反弹明显。铂智3X的销量曲线相对平稳，除1、2月季节性低谷外，其余月份均维持在8000辆上下。两者之间的差距在最近三个月拉大。铂智3X覆盖31个省份，元PLUS同样覆盖31个省份（西藏各有记录）。按城市等级分，铂智3X在一线城市贡献604辆，元PLUS为421辆；在新一线城市中，铂智3X共录得约1600辆，元PLUS约900辆。铂智3X在二线及三线城市的渗透优势更为明显。两车均为全国走量车型，但铂智3X在各级城市的表现均压制对手。铂智3X销量前三区域为华东（2523辆）、华南（1430辆）、华中（1171辆），合计占比近七成。元PLUS前三区域为华东（2623辆）、华中（632辆）、华南（514辆）。元PLUS在华东区域以微弱优势（2623对2523）领先铂智，这是它唯一保持领先的大区。在华南，铂智3X的1430辆是元PLUS（514辆）的近2.8倍；在华北，铂智965辆对421辆，翻倍有余；在东北，铂智647辆对91辆，后者仅为前者的七分之一。元PLUS在西南也以465辆略低于铂智的503辆。具体到城市：元PLUS在上海录得202辆，高于铂智的146辆；在合肥114辆高于铂智68辆；在南京75辆高于铂智52辆。但除此之外，铂智在广州、深圳、郑州、长沙、东莞、佛山等城市均取得压倒性优势。元PLUS在深圳仅18辆，在北京71辆，在广州63辆——三大一线城市合计152辆，不及铂智广州一城（221辆）。元PLUS依赖华东少数城市，且在北京、深圳等限牌高收入城市全面失守。铂智3X在郑州、长沙、广州、北京等南北多个核心城市均衡走量，用户以家庭首购为主，对品牌口碑和空间实用性要求高，年龄在30至45岁之间。元PLUS残存的销量集中在上海、合肥、南京、青岛等华东城市，用户更偏年轻单身或小家庭，对价格敏感度较高，购车动机多为代步升级。两者画像的差异反映出：铂智3X正在吃掉元PLUS曾经的“国民家用车”份额，而元PLUS退守至区域性价格敏感人群。铂智3X需警惕的是华东市场的胶着状态，元PLUS在江苏、浙江、安徽仍保有较强认知，建议铂智在南京、杭州等城市加大试驾活动与老车主推荐激励，加速转化竞品基盘。元PLUS则必须正视结构性的崩盘风险——其在东北三省总上险量仅91辆，华南514辆不及竞品一半，西南465辆也未能形成优势。大V聊车