基本搞懂了理想汽车这一次对产品线大改的叙事逻辑，给大家分享一下。

其实核心逻辑还是围绕在“创新”和“用户思维”上。

但是这个用户思维大改超前版本了0.5-1代，以至于还需要时间沉淀。

“为什么要改L系列的序号？”

这其实是一个很反常识的变化，因为市场消费者过去几年已经固定了6-7-8-9这种按尾号判断尺寸和级别的定义，理想现在把他改成6-7一组家用，8-9一组高端，其实是在向旧秩序发起挑战，解释成本极高，但之所以要这么做，一方面是为了配合产品线对产品定义发生的变化，彻底把产品按“用途”划分了，不再存在数字大小的“鄙视链”。

原本我和大家一样认为多此一举，甚至是觉得大概率是想省钱，只做两个白车身，67一个89一个，6改5嘛，简单的一批，但我发现我错了，10厘米的尺寸差距，显然会导致整车白车身和一些硬点完全不同。

那我只能很合理的做出大胆的假设，理想或者李想本人这个产品经理，已经发现了增程/插混SUV市场的变化，大家都出“家用大9”，等于大家都没有区别，消费者买哪个无非是看价格，牌子，造型这三样，随着“9系”价格从45万往20万级下探，在这个区间已经没有“体面”可言了、做大做宽+降本降价是未来的趋势。只有有长板的车企，才有可能把价格提上去。

所以新8/9 livis车系，从产品定义之初可能就推翻了以前的“移动的家”逻辑。

从“悦人”大刀阔斧的转变为“悦己”，800V主动悬架，EMB刹车，线控转向，操控大师...这些功能和舒适家用本身毫无关系，但是试想一下，理想并没有随大流把车做到5.3米以上，也没有使用大量的木纹，金属饰板来提升质感。而是把相当一部分的预算花在了打造更好的白车身，更运动的驾驶感受上，这就已经能说明问题。

45-50万的消费人群，过去的4年间接受的是被动的“9系”教育，够大够舒适，家人满意就好，自己可以委屈一点，但4年过来，他们需要平衡，家人依旧能保持满意，但不需要再去强化后两排的豪华或者舒适度，把目标挪到前排，让驾驶员满意，或是未来2-3年间，整个“9系”市场保有用户换车，或者新用户购车的巨大转变。

当然，这未必能实现，但如果真的实现了，那下一个4年的赢家是谁，显而易见。