“轰隆”一声巨响！印军遭到重大损失
 
根据央视新闻综合新华社、印度多家官方媒体的权威消息，当地时间6月13日上午十点左右，印度阿萨姆邦乔尔哈特的罗里亚空军基地，发生了这起严重的军机坠毁事故。


当地时间6月13日上午十点左右，印度阿萨姆邦乔尔哈特的罗里亚空军基地，一架安-32中型军用运输机在降落时突发意外，冲出跑道后坠毁，机身断成两截，大火瞬间吞没了残骸。


出事的是印度空军一架安-32运输机，隶属于第43中队，当时正在执行常规空投物资的例行任务，全程没有特殊作战、极限飞行等高风险操作，就是一次普普通通的日常飞行。可谁也没想到，一次常规的降落，最后却酿成了无法挽回的悲剧。


据现场目击者描述，这架安-32在落地瞬间机身突然出现剧烈异常颠簸，没有按照既定轨迹平稳滑跑，直接冲出了跑道。


起落架在冲出跑道后不堪重负当场折断，庞大的机身倒扣在跑道旁的草坪上，电火花引燃了泄漏的燃油，猛烈的火势瞬间包裹了整架飞机。监控画面显示，机身断成两截，残骸散落一地，现场一片狼藉，救援警报响彻整个空军基地。


事故发生后，印度军方第一时间启动应急救援机制，地面救援人员火速奔赴坠机现场，同步开展灭火、搜救和伤员转移工作。


经过紧急清点排查，这架运输机上共搭载了六名印度空军机组人员，无一乘客。印度空军在社交媒体上发文确认，此次坠机事故共造成5人不幸遇难，仅有一名副驾驶员侥幸生还，目前正在医院接受治疗。


遇难的五人分别是：空军少校普拉尚特·辛格、上尉舒巴姆·库马尔、中士吉滕德拉·夏尔马，以及两名刚入役不久的年轻空军士兵。


六个鲜活的生命，就这样永远停在了那一刻。印度空军已发文表示深切哀悼，并下令成立军事法庭调查组，但截至目前，事故原因尚未公布。


这已经是印度空军今年发生的第五起重大坠机事故了。就在今年3月，一架苏-30MKI战斗机同样从乔尔哈特基地起飞执行例行训练任务，结果在阿萨姆邦卡尔比安隆县山区坠毁，两名飞行员全部遇难。


再往前，1月份一架教练机坠毁，2月份一架“光辉”战斗机冲出跑道直接报废，4月份又一架苏-30MKI在浦那机场迫降起火。


印度空军的事故调查组大概是世界上最繁忙的部门了，一架接着一架地掉，上一次的事故还没查明原因，新的工作就又来了。


这次出事的主角安-32，在印度空军内部算得上是一尊让人又爱又恨的“活化石”。这款运输机是上世纪80年代苏联安东诺夫设计局专门为印度高原环境定制的。


它能顶着稀薄空气在海拔4500米的简易跑道上起降，高海拔前线十几万驻军的干粮和弹药，很大一部分都是靠它运上去的。安-32最高可载运7.5吨货物，或搭载50名乘客及42名伞兵，印度空军现役机队约有100架。


但让人头疼的是，这批安-32已经在印度空军服役了40多年，机体老化问题非常严重。统计显示，自1986年至今，印度境内涉及安-32的事故已累计约22起，本次坠机事件则是2026年首宗重大事故。


2009年一架安-32坠毁，13人全部遇难；2016年一架载有29人的安-32在孟加拉湾上空失踪，搜了八年才在3400米深的海底找到残骸。


2009年那次大事故后，印度空军确实搞过一轮升级改造。但俄乌冲突爆发后，乌克兰方面的配套零部件供货受阻，原计划彻底搁浅。


升级中断后，印度不得不采取“拆东墙补西墙”的方式维持机队运转——把停飞或报废机上的零件拆下来重新拼装使用。


没有原厂支持、没有技术升级、没有稳定供应，这些年迈的运输机却仍被迫在阿萨姆邦这样气流复杂、高原条件严苛的空域中执行任务。每一次起飞，都更像是在和时间与概率进行对赌。


印度并非没有替代方案。2021年，印度与空客签署合同采购56架C295战术运输机，首批16架已交付，剩余40架由印度塔塔公司在本地总装线上完成本土组装，首架本土总装的C295已于6月11日完成首飞。


但问题是，C295项目从签约到全部交付，预计要到2031年才能完成。未来近十年，印度空军仍要在这条脆弱的钢丝上行走。


当地时间13日上午十点，阿萨姆邦乔尔哈特的基地还在正常运转，一架安-32按计划起飞，执行物资空投任务。执行完任务后返航降落，这本该是一次再平常不过的飞行。


短短几分钟后，一切都变了。飞机在跑道上剧烈颠簸，冲出跑道，断成两截，燃起大火。五条生命永远留在了那个上午，只有一个副驾驶逃了出来。


印度空军在声明中说，对遇难者表示深切哀悼。但一句哀悼远远不够。四十年的老飞机还在飞，拆东墙补西墙的维护方式还在继续，而每一次起飞，都可能成为最后的飞行。


事故原因仍在调查中，印度军方请求外界在初步结果出炉前不要妄加猜测。但不管最后的调查报告怎么写，一个问题摆在那里：一架飞了四十年的老飞机，真的还适合继续飞吗？


信源：直新闻